如果说排斥电动汽车是因为里程焦虑或补能焦虑客观存在，排斥插电混动汽车似乎没有充足的理由。
插电混动汽车具备两种运行模式，分别为：
- EV，电动
- HEV，油电混合
“一车两用”是其绝对优势，在有充电条件的前提下，充电即可作为电动汽车使用；反之，只需要加油也可以作为油电混合汽车使用，而此时的这种车辆只是油耗比同级燃油车更低的燃油车。不会有里程焦虑和补能焦虑，耗油量也可以非常之低，比如昨日进行激烈驾驶油耗测试的中大型四驱插电混动轿车，在“不控制”的前提下，油耗也不过是10L/100km，如果是同级别燃油车至少要到15-20L/100km喽。
然而这还不是重点，重点是在激烈驾驶的过程中，内燃机与发电机的组合还补回来超20%的电能；这些电可以在拥堵路段里行驶20多公里，如果要算百公里油耗的话，这一部分当然要减去，最终的综合油耗可低到百公里七八升，这可是激烈驾驶的数据哦。
似乎没有理由排斥插电混动汽车，可是前两年确实有一批老司机是接受这种车的。
面对这种“奇怪的现象”就不得不进行小范围的统计调研了，结果其实很尴尬。
曾经汇总了超100个完全不接受插电混动汽车的ID，其中有一部分通过聊天的方式确定其使用的车辆，有一部分是通过其评论记录找到其关注和使用的车辆。您猜一猜结论是什么吧。
结论其实很尴尬，在粗略汇总的100个ID里面，其中有八九成司机使用的车辆的价格在10万以内，有不到一成的司机使用的是中端合资汽车，还有极少几个是压根没有车的；那么结论就很好总结了，主体部分是购车预算达不到新能源汽车标准的司机，不到一成是外国汽车品牌的坚定拥护者，而现在没有一家合资汽车能打造出具备高水平的插电混动汽车，最后的个别无车ID无非是口嗨嘛。
两三年前的插电混动汽车价格普遍偏高，紧凑级轿车的起售价也要达到15万左右，SUV还要略高一些；具备高水平的车辆的选项总在20万以上，这些车辆的价格定位是在中高端的，也就是超越了市场主流用户的购车预算。
心有余而力有不逮，这是插电混动汽车之前会被排斥的核心因素。
说白了就是想要但是预算不够，现在的车子还得继续用，或者只能选择燃油车；此时为了证明自己的选择是对的，证明并非是因为预算或其他因素而无法选择，结果则必然形成对新能源汽车的排斥。
时过境迁，近两年里的插电混动汽车已经打入主流车的价格区间段里，紧凑级轿车消费门槛低至11万左右，紧凑级SUV的门槛低至13万左右，而且真的是具备高水平的车辆；此时还要排斥吗？也许有些过于相信“老司机说”的新手还会坚持，可是现在销量最高的轿车和SUV都变成了新能源汽车，目前插电混动汽车仍旧为重要的主体部分。
所以真正排斥新技术的，思想上的“遗老遗少”其实很少，只是能力所不能及才会找出各种冠冕堂皇的理由来维护自己而已；而一旦能力足够，再选车的时候就会很诚实了。
作为新手司机要学会分析现象，现在的插电混动和电动汽车是汽车实现智能网联的载体，这些绿色号牌的汽车会像智能手机淘汰功能手机一样的成为新潮流；节奏之所以比手机的换代速度慢，原因无非是车辆的消费门槛高而已，周期会长一些但升级的趋势已经定型，不会再有变化了。
如果想要省油，如果想要体验到真正的平顺加减速，如果想要以不高的预算感受到高性能，就选择这些车吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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