来源：中国交通新闻网
4月30日，茂名水东湾大桥建成通车。从此，素有“南方北戴河”之称的水东湾，有了一条跨海新通道。大桥两座主塔犹如一对白色的贝壳屹立在澄澈的海湾之上，与周边翠绿的红树林、现代化滨海城市相得益彰，构成一道美丽的风景线。
广东茂名水东湾大桥建成通车景象。徐文杰 摄
茂名水东湾大桥项目由茂名市水东湾新城控股集团有限公司、中交天航局、中交二航局投资建设，中交公规院设计，中交二航局组织实施。它与博贺湾大桥共同衔接起广东滨海旅游公路茂名段，将茂名182公里海岸线上的旅游资源“串珠成链”，构筑起富有特色的滨海旅游生态廊道，为茂名旅游发展增光添彩，带动茂名经济发展。大桥于2016年4月25日开工，2020年10月28日中跨合龙，2021年4月28日通过交工验收，历时5年奋战，建设者们攻克一系列困难，终于迎来通车时刻。在大桥建设过程中，作为施工方的中交二航局都攻克了哪些难点？实施了哪些创新？让我们对大桥建设过程进行回眸。
匠心智造“海湾之贝”双塔
水东湾大桥主塔采用“海湾之贝”空间曲线异形造型，主塔高125米，塔柱立面微曲，微曲的塔柱在保证结构受力合理性的同时，表现出曲线所特有的张力。主塔造型也通过塔柱与塔端装饰结构的组合突破了平面形态，形成更具立体感的桥塔造型。
然而，优美的造型同时也给施工带来更高的挑战。主塔截面特征以及外轮廓各立面由下往上呈非线性变化，随着塔柱高度的增加截面不断变化，施工过程中的线性控制难度更大，安全风险也变得更高。
为更快更优将“海湾之贝”的视觉景观从蓝图变为现实，项目部组织成立技术攻关小组，对空间曲线异形塔柱施工技术进行研究。经过夜以继日的研讨，工程师们从施工措施结构设计、施工工艺、施工安全、便捷高效、经济适用等方面进行了深入分析，最终形成空间曲线异形塔柱建造的成套技术。
项目团队坚持产研结合，在桥塔施工中研发了适应塔柱空间曲线变化的智能爬架系统，采用以直代曲设计爬架轨迹，爬架分区布置同步爬升，解决了空间曲线异形结构塔柱爬模系统难以适应的问题；研制了空间曲线异形塔柱定型钢模板系统，保证了塔柱线形顺畅美观；编制了塔柱测量调位技术，通过测量编程设计，可校核任意高程点平面位置，提高了主塔线形的控制精度及施工工效。
复合式前支点挂篮解难题
水东湾大桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，总长628米，主梁采用PK断面，全宽35.2米，双向六车道。这是一座空间索面宽幅斜拉桥，在主桥主梁施工中采用了前支点挂篮悬臂浇筑施工。
在前支点挂篮设计方案研讨中，项目部曾提出采用挂腿式行走系统的前支点挂篮。这种挂篮体系常见于类似工程中，其移位行走操作简便，但受本项目主梁设计结构断面的约束，常规的挂腿式行走系统的前支点挂篮不适用于项目主梁施工。为达到同样操作简便的目的，项目部组织研发团队攻关，最终设计了复合式行走系统的前支点挂篮。
大桥主梁为双向六车道宽幅结构，前支点挂篮体系庞大，施工过程中挂篮需要承受巨大的施工荷载，挂篮的变形控制尤为重要。经项目研发团队攻关，在现有技术条件基础上，为前支点挂篮搭建了智能化应力及变形控制系统，在梁段混凝土浇筑中实时进行应力及变形监控监测，通过自动化传感系统动态控制，有效控制了宽幅结构前支点挂篮变形，保障了主梁施工质量。
为控制主梁线形，保障主梁顺利完成边跨合龙与中跨合龙，项目研发团队提前实施了精细化的施工仿真分析，并严密实施成桥过程动态监控监测，理论计算与实施效果校对分析，形成实时反馈机制，最终确保主梁流畅线形。
在前支点挂篮施工过程中，原计划节段循环周期为14天，针对本项目挂篮特点，项目部实施全过程工序跟踪控制，优化作业人员及班组建设模式，全天候24小时作业，形成标准化流水作业，将主梁节段循环周期逐步由14天缩短至12天，节约了2个月施工时间。
智慧移动模架的“曲线行走”
水东湾大桥的引桥为预应力混凝土连续箱梁，其中西侧引桥总长1145，东侧引桥总长1560米。现浇箱梁采用了移动模架施工，最小圆曲线半径800米，存在梁高变化、不等跨、超高渐变等复杂工况。移动模架过孔安全风险大，对模架的适用性、安全性、可操作性提出极其苛刻的要求。
技术团队认真分析研究，制定了小曲线半径变高变跨超高现浇现浇箱梁移动模架施工技术。其中研发了移动模架小曲线过跨的集成系统，将移动模架前鼻梁设计为平面可折叠结构，将移动模架后吊架与主梁的设计为铰接，在小曲线半径过跨时，后牛腿托架纵移油缸推进模架，横移油缸实现方向调整，桥面后吊架轨道自适应曲线行走系统，解决了小曲线半径过跨的工况；将移动模架底模撑杆设计为高度可调结构，实现移动模架适应梁高变化；将移动模架后吊架行走装置设计为高度可调结构，适应了小曲线超高桥面横坡变化的工况；将移动模架外侧模一体化独立分块设计，以直代曲，分块结构可单独实现横移，适应了箱梁小曲线半径施工。
优化施工加快建设步伐
为赢得2021年五一节前通车，项目团队针对施工方案、工序组织、材料供应保障等影响关键线路工期的因素进行深度分析，充分挖掘潜力，精心组织，逐步按照节点夯实目标。
在主塔装饰板与上横梁施工上，原方案是先施工完成装饰板后，再施工上横梁，但是由于装饰板与上横梁支架体系为一体化设计，规格庞大，高空作业频繁。通过一系列构思创新，推敲比选，工程师们研发了装饰板组合式吊架体系，对主塔装饰板与上横梁进行逆序施工，提前了2个月工期。
在主塔与主梁施工上，原方案是在主塔上横梁施工完成后再施工主梁0号块，项目部通过优化，在主梁下方设置防护平台、上方封闭上横梁施工平台的双保险安全措施，在上横梁施工的同时进行主梁0号块施工，缩短了工期1个月。
在东侧引桥尾跨箱梁施工上，原方案为东侧引桥尾跨箱梁采用移动模架现浇。若采用移动模架施工，则与关键线路上的主梁边跨现浇段支架存在交叉干扰。为避让关键线路，项目部将尾跨箱梁改为支架现浇施工，提前了1个月工期。在引桥箱梁移动模架完成末跨施工后，移动模架前鼻梁干扰了关键线路主梁边跨现浇段施工，且移动模架拆除时间较长，为避让关键线路，项目部将移动模架后退一跨，解除了前鼻梁干扰，总工期再提前1个月。
为提高引桥移动模架工效，项目部增设了从主栈桥直达引桥桥面的栈桥，箱梁钢筋、混凝土可直接运输到达桥面，移动模架循环作业时间由15天缩短至14天。
项目处于台风频发地区，根据施工计划，主梁大悬臂施工期刚好处于台风期，主梁大悬臂施工如何避台成为最大的难题。项目部增加防台临时墩，保证主梁大悬臂安全施工，确保了安全度台，且工期得到保障。
如今，巍然屹立的水东湾大桥终于通车，“海湾之贝”的独特造型寓意着水东湾海产丰富，也象征着大桥如贝壳坚硬与耐久。正是建设者们的努力付出和辛勤奉献，才保证了大桥建设顺利推进，让水东湾畔立起这条钢铁巨龙，支撑着滨海“魅力茂名”持续发展、向海而兴。
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