近日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，9月新能源汽车产销再创历史新高，分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，新能源汽车继续保持高速增长。
与此同时，乘联会也公布了9月份全国乘用车市场数据。分析显示，9月新能源汽车批发、零售渗透率首次突破30%大关。据悉，目前上海的新能源车渗透率甚至已经接近50%，达到了与传统燃油车平分天下的水平。
不过，近日网传的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》内容显示：自2023年1月1日起，上海消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。也就是说，从2023年开始，在上海购买插电混动的消费者需要与燃油车一样拍牌。
这其实不是什么新闻，因为这个实施办法早在2021年初就已经颁布了。但时间来到了2022年10月份，距离2023年也不远了。对于有意向或者准备购买插电混动车的消费者来说，真的要注意了，毕竟9月上海车牌平均成交价高达8.81万元，今年以来的均价也超过了9万。
对车企而言，大家首先想到的应该是比亚迪、理想、赛力斯等几个热门的新能源品牌。比亚迪主打的DM-i超级混动技术，销量占比达到50%；理想L系列产品线（L9/L8/L7?6），全部都是增程式动力；华为主销的问界M5/M7，也是以增程式动力为主。这样来看，这些品牌在上海市场都有可能面临短期的冲击。至于谁是最大的赢家？不少网友把矛头指向了特斯拉。
其实早在1986年，上海市就开始进行牌照拍卖。1994年针对中心城区的私家车上牌总量进行限制，2000年提出了私家车牌照无底价竞拍来限制机动车总量。正是因为二十余年的努力，上海才有效控制了机动车数量的过快增长，而如今免费新能源牌照无休止发放，则可能将之前的努力毁于一旦。
而且，站在减少环境污染，控制城市拥堵的角度来看，上海确实也是有必要控制新能源车的数量。因此收紧新能源牌照是迟早的事，估计未来在一二线城市也会陆续出台相关的政策。而插混作为过渡动力形式，必然是首当其冲。
另外，目前上海已有充电桩58.4万个，车桩比1.4:1保持全国领先，此外还有换电站有80座，加氢站11座。对于纯电动车来说，已经具备较好的基础设施。因此，上海做出取消给插电混动车型发放绿牌的决定，也就可以理解了。而上海的这一举措，在全国范围内都会产生一个示范作用。
疆哥曾经说过，现阶段来看，在成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。而且受限于基础设施、三电技术等，相比于纯电车，插电混动仍然是目前绝大多数消费者的最佳选择。
不过随着新能源的发展，基础设施也逐步完善，一些地区和城市具备了普及纯电动车的条件。而且疆哥相信，未来的新能源肯定是多种技术路线并存的，既能满足消费者的需求，也能兼顾能源安全、控制环境污染等问题。因此，无论是出于对节能减排的目标，还是减少城市拥堵的目标，它们都有充分的理由在未来的某个时刻开始收紧新能源车的优惠政策。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享看法。
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