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作者：微波
1998年底赴欧洲考察摩托车市场，我随春兰摩托车总经销商艾斯塔瓦先生来到西班牙南部小城MaLaga（中文译音马拉加）的维修站，恰好有一辆CL50QT—A型轻便摩托车正在修理，经过翻译介绍，原来该车行驶不到六千公里，故障是难启动。
先后检查更换过火花塞、CDI、高压包、化油器等零件未果。维修经理很诚恳地对我说：“您是工厂的技术员，如方便的话，一起来排查”。看着维修经理的笑脸，有什么可犹豫的呢？我脱下西服，穿上工作服便干了起来。
先按动启动按钮，曲轴旋转片刻，只听见排气管尾部发出“噗噗”声，还是无法启动。拆下火花塞，套于高压包阻尼帽上，使用脚踏启动使发动机转动，其电极发出“啪啪”响声，火花呈蓝白色，说明点火系统正常。
接着，用带可转向接座的气缸压力表测头插入气缸盖火花塞孔内，使用电启动使曲轴连续旋转，数次测量气缸压力，均在8.0kg/cm2左右。卸下排气消声器，蹬踩启动机构踏杆，使活塞上下运转，从气缸排气口仔细观察活塞裙部和缸筒内壁，未发现拉伤痕迹和堵塞现象。检查化油器浮子室油位正常。检查空滤器滤芯，未发现堵塞现象。
如果二冲程曲柄室密封不良，也会影响启动。依序拆去行李箱和塑料覆盖件，卸下曲轴箱左盖、变速器、导风罩、风扇、飞轮、及空滤器，用薄膜套住化油器进口扎妥，用洗洁精喷洒在左、右曲轴箱油封端面上，边用变速器固定盘套于曲轴左端并转动曲轴，边观察气缸排气口内活塞：当活塞裙部正好低于气缸排气口位置（使气缸空间与曲柄室相通），停止转动曲轴。此时，装上消声器并在尾端塞上锥形木塞密封。持0.5Kg/cm2气压橡胶管从火花塞孔冲入，注意观察左右曲轴箱油封端面和进气管接头处，未见洗洁精液体的气泡冒出，说明曲柄室和簧片阀没有泄漏。
电路、油路和气路全部检查过了，未见故障根源，我当时就懵了。趁喝茶的短暂时间，反复思考故障的真正原因。正在苦思冥想之际，忽然想起曾在单位图书室看过《现代发动机燃油系的维修》和《汽车燃料、润滑油及其应用》，书中都提到过汽油的蒸发性能随温度的变化而变化，从目前情况来看，极有可能是汽油惹的祸。
此时，现场正好有辆CL125--2摩托车，打开燃油箱燃油开关，持医用针筒套到燃油管吸取汽油。将CL50QT车化油器浮子室燃油放出，利用医用针筒与浮子室盖放油管连接向里注射约25ml汽油，并将50车进气管连通的负压管夹紧，断绝与负压开关的连接。数次按动启动按钮，发动机瞬间启动。艾斯塔瓦先生和维修员工拍掌叫好，终于找到故障根源了。
为验证故障起因，待化油器内的余油用完熄火后，又将摩托车油箱负压开关及出油管分别与进气管、化油器连接，试图利用原车燃油箱内的汽油再行试车时，仍无法启动。至此，故障根源已经找到，放净燃油箱内和化油器内的余油，加入新购买的汽油，启动发动机，上路试车，摩托车加速行驶一切正常。热机停车后再行启动，非常顺利，确认摩托车难启动故障被排除。
询问维修站人员，故障车用户使用汽油的实际情况。经过多次联系得知，原来该用户是刚来欧洲定居的马来西亚侨民，他于6月初回国处理事务，11月底归来，摩托车就是难以启动。
原来在欧洲和美国等许多发达国家及地区，炼油厂为夏季和冬季使用配制了挥发性能不同的汽油。有时一些汽油零售商还未售完前一季度配制的汽油，季节已经发生了变化，如果购买或使用这种“超过季节”的汽油，会遇到难以启动的情况。该车用户刚来欧洲，不知其中内情，送修时又未说明用油情况，也是维修人员始料未及的。
事后，我不禁暗暗感叹：在国内，只根据发动机不同压缩比选用不同辛烷值成分的汽油，油品全年通用。所幸我看过这方面的专业书籍，才侥幸找到故障根源。通过此故障的排查，使我开阔了眼界，增加了见识，确实受益匪浅。大家如能从中得到一点启迪，便是我撰写此文的最大心愿。
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