【2023年2月17日，德国斯图加特讯】梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）在2022财年通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施，推动其息税前利润显著增长28%至205亿欧元（2021年：160亿欧元），营业额同比增长12%至1,500亿欧元（2021年：1,339亿欧元），今天小编就来聊一聊关于梅赛德斯奔驰第二季度销售额?接下来我们就一起去研究一下吧!
梅赛德斯奔驰第二季度销售额
- 盈利性增长：集团息税前利润大幅增长28%至205亿欧元（2021年：160亿欧元），营业额增长12%至1,500亿欧元（2021年：1,339亿欧元）
- 韧性运营：尽管面临宏观挑战，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率达14.6%（2021年：13.1%），梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率达11.2%（2021年：8.3%），梅赛德斯-奔驰出行调整后净资产收益率为16.8%（2021年：22.0%）
- 转型持续：宣布构建全球充电网络、调整生产网络以扩大电动车型生产规模、L3级有条件自动驾驶系统在美国内华达州获得认证、采购原材料和半导体领域建立新的合作伙伴关系
- 分红增长：将提议每股分红5.20欧元（2021年：5.00欧元）
- 股票回购：将于两年内回购价值最高达40亿欧元的股票
- 2023财年展望：预计集团营业额保持上年水平，息税前利润略低于2022年水平，工业业务自由现金流与上年持平，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率在12%至14%之间，梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率预计为9%至11%，梅赛德斯-奔驰出行服务调整后净资产收益率为12%至14%
【2023年2月17日，德国斯图加特讯】梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）在2022财年通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施，推动其息税前利润显著增长28%至205亿欧元（2021年：160亿欧元），营业额同比增长12%至1,500亿欧元（2021年：1,339亿欧元）。
在戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，面对地缘政治和宏观经济的各种挑战，梅赛德斯-奔驰集团坚定推进自身转型。强劲的2022财年业绩表现凸显了集团盈利能力的进一步提高，尽管新冠疫情、半导体供应链瓶颈以及俄乌冲突持续给业务带来影响。
“我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控，但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进，”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，
“除了实现强劲的财务业绩，我们团队也加快了梅赛德斯-奔驰作为科技领航者在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。梅赛德斯-奔驰转型的下一新篇章将于2月22日在美国加利福尼亚州举行的战略升级发布会上揭晓，届时我们将聚焦全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。”
|
梅赛德斯-奔驰集团* |
2022年四季度 |
2021年四季度 |
较2021年同比 |
2022全年 |
2021全年 |
较2021年同比 | ||||||
|
营业额** |
41,003 |
35,240 |
16% |
150,017 |
133,893 |
12% | ||||||
|
息税前利润** |
5,411 |
4,115 |
31% |
20,458 |
16,028 |
28% | ||||||
|
调整后息税前利润** |
5,071 |
5,044 |
1% |
20,655 |
17,158 |
20% | ||||||
|
净利润/亏损** |
4,027 |
2,477 |
63% |
14,809 |
11,050 |
34% | ||||||
|
工业业务自由现金流** |
2,479 |
1,421 |
74% |
8,128 |
7,880 |
3% | ||||||
|
调整后工业业务自由现金流** |
2,706 |
1,615 |
68% |
9,294 |
10,125 |
-8% | ||||||
|
每股收益（以欧元计） |
3.72 |
2.24 |
66% |
13.55 |
10.00 |
35% | ||||||
|
* 不包括戴姆勒卡客车业务
| ||||||||||||
加速电动化转型
梅赛德斯-奔驰不断扩展纯电车型阵容，目前已涵盖9款乘用车和4款轻型商务车，包括全新EQS纯电 SUV和全新EQE纯电 SUV，以及最新首发的全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车。为扩大零排放车型的生产规模，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车生产网络均进行了重新规划，并与相关供应商达成了新采购协议。梅赛德斯-奔驰将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂采购动力电池，还与加拿大德国合资初创企业Rock Tech锂业公司签署了供货协议，以保证平均每年10,000吨氢氧化锂的供应。此外，梅赛德斯-奔驰宣布计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络。
投资、自由现金流和流动资产
工业业务自由现金流增至81亿欧元（2021年：79亿欧元）。工业业务净流动资产增至266亿欧元（2021年底为210亿欧元）。集团全年在不动产、工厂和设备方面的投资总额为35亿欧元（2021年：46亿欧元*），研发支出为 85 亿欧元（2021 年：91 亿欧元*）。（*这两处2021年数据包含了戴姆勒商用车业务拆分前的金额。）
各业务板块业绩
在充满挑战的宏观经济环境中，梅赛德斯-奔驰乘用车2022全年总销量为2,040,719辆（同比增长5%）。随着聚焦电动化战略的不断推进，梅赛德斯-奔驰纯电车型销量实现强劲增长，达149,227辆（同比增长67%；含smart）。得益于梅赛德斯-奔驰S级轿车销量同比增长6%、纯电EQS销量超过23,400辆，高端豪华车型总销量同比增长8%。2022年四季度，旗舰纯电车型EQS创造了最佳季度销量。此外，梅赛德斯-迈巴赫在2022年创下销量新纪录，同比增长41%。得益于明星产品梅赛德斯-奔驰C级车、GLC SUV和纯电EQE的出色市场成绩，核心豪华车型全年销量同比增长9%。梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%。
2022年四季度，经慎重决定后对特定供应商的付款以及面向德国具备条件的员工所发放的“通胀奖金”对业绩略有影响，调整后销售利润率仍高达13.4%。
|
梅赛德斯-奔驰乘用车 |
2022年四季度 |
2021年四季度 |
较2021年同比 |
2022全年 |
2021全年 |
较2021年同比 | |||
|
销量 |
536,181 |
500,421 |
7% |
2,040,719 |
1,943,930 |
5% | |||
|
-纯电和插电混动车型销量 |
111,046 |
89,161 |
25% |
333,490 |
271,847 |
23% | |||
|
-纯电车型销量 |
53,539 |
31,676 |
69% |
149,227 |
89,571 |
67% | |||
|
营业额* |
30,557 |
25,380 |
20% |
111,601 |
96,712 |
15% | |||
|
息税前利润* |
4,243 |
3,838 |
11% |
16,340 |
12,487 |
31% | |||
|
调整后息税前利润* |
4,088 |
3,988 |
3% |
16,245 |
12,689 |
28% | |||
|
销售利润率（百分比） |
13.9 |
15.1 |
-1.2%pts |
14.6 |
12.9 |
1.7%pts | |||
|
调整后销售利润率（百分比） |
13.4 |
15.7 |
-2.3%pts |
14.6 |
13.1 |
1.5%pts | |||
|
息税前现金流* |
3,104 |
1,533 |
102% |
10,718 |
9,344 |
15% | |||
|
调整后息税前现金流* |
3,233 |
1,646 |
96% |
11,413 |
10,714 |
7% | |||
|
调整后现金转化率 |
0.8 |
0.4 |
- |
0.7 |
0.8 |
- | |||
|
*以百万欧元计 | |||||||||
尽管在零部件供应和物流领域面临持续性的全球挑战，凭借面向商用和私人客户的全面产品组合，梅赛德斯-奔驰轻型商务车2022年总销量达 415,344 辆（同比增长8%）。2022年，梅赛德斯-奔驰共售出 15,000 辆电动轻型商务车（同比增长15%），其中约三分之二为商用电动商务车。梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率上升至 11.2%（2021 年：8.3%）。2022 年，随着小型纯电商务车产品eCitan 和 EQT的先后亮相，梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务已实现产品组合的全面电动化。近日，全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车进行了全球首发。
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
梅赛德斯-奔驰出行（包括金融业务）的新业务总金额降至580亿欧元（2021年：636亿欧元）。然而，上年数据包含了戴姆勒卡车拆分前该业务板块的金额。截至2022年底，合同总金额为1,324亿欧元，与上年底基本持平（2021年：1,337亿欧元）。纯电和插电混动车型的金融和租赁服务合同总金额较上年底相比有显著增长。总体而言，由于经济形势不明朗导致的借贷风险增加，以及戴姆勒卡车拆分导致的再融资成本上升和新订单减少，2022年调整后息税前利润降至24亿欧元（2021年：34亿欧元）。由此，调整后净资产收益率低于上年水平，为16.8%（2021年：22.0%）。
|
梅赛德斯-奔驰出行 |
2022年四季度 |
2021年四季度 |
较2021年同比 |
2022全年 |
2021全年 |
较2021年同比 | ||||||
|
营业额* |
6,858 |
7,246 |
-5% |
26,954 |
27,941 |
-4% | ||||||
|
新业务总金额* |
15,121 |
15,043 |
1% |
58,031 |
63,631 |
-9% | ||||||
|
合同总金额 (截至12月31日)* |
132,379 |
133,687 |
-1% |
132,379 |
133,687 |
-1% | ||||||
|
息税前利润* |
494 |
882 |
-44% |
2,428 |
3,493 |
-30% | ||||||
|
调整后息税前利润* |
494 |
885 |
-44% |
2,428 |
3,449 |
-30% | ||||||
|
净资产收益率（百分比） |
14.0 |
21.6 |
-7.6%pts |
16.8 |
22.3 |
-5.5%pts | ||||||
|
调整后净资产收益率（百分比） |
14.0 |
21.7 |
-7.7%pts |
16.8 |
22.0 |
-5.2%pts | ||||||
|
*以百万欧元计 | ||||||||||||
股票收益和股票回购
在 2023 年 5 月 3 日举行的年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会和监事会将提议分发每股 5.20 欧元的分红（2021 年：5.00 欧元）。2022年的分红总支出将达56亿欧元（2021年：53.5亿欧元）。
为优化公司资本结构并为股东创造价值，梅赛德斯-奔驰宣布将开展股票回购，在两年时间内回购证券交易所上市值最高达40亿欧元（不含附带支出）的公司股票。回购股票随后将被注销。以出色的运营业绩和持续强劲的现金增值作为支撑，回购项目计划于 2023 年 3 月启动。此次回购将由梅赛德斯-奔驰预期的未来超额自由现金流提供资金，并完全符合公司的战略重点和股息政策。梅赛德斯-奔驰仍然致力于获得强劲投资信用评级及核心机构的A级评级。股票回购的更多详情将在项目启动前另行公布。
2023财年展望
全球经济面临着地缘政治和宏观经济发展突出的不确定性，比如俄乌战争、中美欧间的贸易发展和新冠疫情的下一步发展。这些或将影响到各种供应链和原材料及能源价格走势。此外，消费者和企业面临的持续通胀压力、随之而来的各央行加息，以及经济增长更明显放缓，都使2023年前景更加复杂。全球半导体供应短缺情况虽有所缓解，但部分问题仍继续导致供应受限。
整体需求方面，欧洲市场订单新增更趋平缓，然而现有订购库存将助力上半年销售形势。美国市场目前需求处于良好水平。在中国，2022年四季度的新冠疫情将对2023年一季度的市场气氛产生一些滞后性影响，目前的迹象显示，2023年春节后中国汽车市场正在稳步恢复中。
销量预测方面，集团持谨慎态度，预计梅赛德斯-奔驰乘用车2023年总销量保持上年水平。得益于全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型的整体销量预计将略高于上年水平。纯电车型销量预计将大致实现翻番。调整后销售利润率预计将达12%至14%。净定价预计略有上升。基于目前的研判，目标是在对冲通胀引起的成本增加、供应链影响和一次性费用支出上取得积极成效。与 2022 年相比，二手车业务预计将略有下降。研发支出预计将略高于上年水平。在不动产、工厂和设备方面的投资将显著增加，将主要用于MMA纯电平台。
梅赛德斯-奔驰轻型商务车2023年总销量预计与上年持平，调整后销售利润率预计达9%至11%。净定价将趋于平稳。基于目前的研判，目标是在对冲通胀引起的成本增加、供应链影响和一次性费用支出上取得积极成效。在不动产、工厂和设备方面的投资以及研发支出将显著高于上年水平，主要用于VAN.EA纯电平台。
2023 年梅赛德斯-奔驰出行（包括金融业务）合同总金额预计将略微下降。调整后净资产收益率预计将达 12% 至 14% 。这包含了最近宣布的充电网络所带来的运营支出增加。
梅赛德斯-奔驰集团预计2023年集团营业额将保持上年水平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。2023年工业业务自由现金流预计将保持上年水平。缴税额预计将较上年增加。梅赛德斯-奔驰集团预计，2023年欧洲（含欧盟、挪威和冰岛）市场的新乘用车平均碳排放量将比上年大幅下降。随着电动车型阵容的进一步扩大，集团预计2023年也将达到欧洲碳排放标准要求。
,
