从事汽车行业这么多年，参加的场地测试数不胜数，不过测试的车型不是运动型轿车，也是把操控作为卖点的车型，鲜有家用轿车，还是一辆顶配价格不到10万元的家用轿车敢下场测试的，凯翼轩度(图片|配置|询价)算是其中一个特例。
别说轩度，很多人对凯翼这个品牌都可能有几分陌生，作为奇瑞主打入门级市场的子品牌，凯翼传承了很多奇瑞最新的科技、品质和功能，不过这些年一直主攻 SUV 市场，在轿车领域听不到它的声音也是理所当然的。因此，在某种意义上，轩度可以说是凯翼旗下的首款轿车。轩度定位紧凑型家用轿车，但是它还有一个绰号——弯道小酷侠，或许这正是它敢下场测试的底气。
既然是一款全新车型，我们还是照本宣科，先来看看它的外观设计。
第一眼看到轩度，给我的感觉是，它的外观绝不是为了迎合所有用户而设计的，它的潮流气质和时尚动感，绝对是把年轻用户作为了自己的目标人群。虽然它的设计来自意大利设计师罗威，但看得出来，这个外国人还是很懂中国式审美的，用极简美学打造的轩度即便在古香古色的北京街头，也毫无违和感。
前脸的进气格栅看似分为上下两部分，实则它们之间的联系犹如藕中丝，斩不开切不断。上下两部分组合在一起形成一个大尺寸的六边造型，这是目前汽车设计中的主流手法，不少豪华品牌也采用了这种设计，上下的“瀑布式”镀铬星点装饰也采用了相同规律的排列，颇有几分“飞流直下三千尺”的感觉。当然前脸右侧的绿蓝红的三色装饰，好似瀑布溅出的水花在阳光的照耀下折射出的斑斓色彩。除此之外，流水点亮的日间行车灯也并非独立存在，和大灯内部的线条也存在某种位置上的联系。
得益于4666mm的车长和2700mm 的轴距，轩度的侧面线条显得非常舒展，而微微上扬的双腰线设计，不仅赋予了它蓄势待发的姿态，在视觉上也降低了重心高度，给人一种稳重的感觉。值得一提的是，轩度采用了最大17英寸双色五辐轮圈，造型动感，在红色制动卡钳的衬托下，颇有几分性能车的味道。与之匹配的是规格为205/50R17的阿特拉斯 AS380轮胎，为什么要强调轮胎，我们后面再说。
尾部的设计凹凸有致，富有层次感。鸭嘴式的小尾翼和双边双出的镀铬排气装饰孔突出了尾部的动感。但尾部最具设计感还是立体雕刻式双箭头尾灯，点亮后效果拉满，虽然中间被凯翼的标志所隔断，但有种不是贯穿胜似贯穿的感觉。
在有些人眼里，一辆不到10万元的轿车，内饰应该是充满了浓浓的塑料感，座椅是粗糙织物的，中控台镶嵌着古老的卡带机。放在十年前，或许没问题，但2021年的今天，那些早就不复存在了。
虽然受于成本的限制，在轩度的身上不会看到高端的面料、彰显豪华的工艺，但也丝毫看不出所谓的廉价感。除了入门版车型外，轩度的方向盘和座椅全系采用皮质材料包裹，视觉上喜人，触感也非常细腻，无论是黑红还是黑灰的内饰配色，在大量镀铬装饰件的点缀下，都进一步彰显了内部的运动感。
和外观一样，轩度并没有采用中庸的设计去讨更多人的欢喜，而是用更有特点的设计来迎合年轻人的喜好。三辐式多功能方向盘搭配微微向驾驶席一侧倾斜的中控台，营造一种运动和以驾驶者为中心的理念。整个内饰同样采用了极简的设计手法，除了方向盘、中控台和地台上布置了几个常用的物理按键或旋钮外，其他操作全部集成在了全系标配的10.25英寸中控屏内，除了车载蓝牙外，根据车型的不同，还配有手机互联、车联网、带路况信息显示的导航、语音识别控制等功能，虽谈不上丰富，但也能满足日常所需。
对于轩度的内饰，我个人比较喜欢中控台两侧的音响出音口的设计，也算是轩度独一无二的设计元素。
作为一款家用轿车，轩度的空间是称职的，前面说到过它的车长和轴距，其实轩度1825mm 的宽度也是不错的，使得它不仅具有良好的纵向空间，也有不错的横向空间，即使后排坐满3个人也不会觉得太拥挤。当然，车身尺寸或者内部空间和操控就是一把双刃剑，保证了足够的空间，会不会影响到操控呢？我们后面聊。
那么在聊操控之前，我们还是先来看看轩度的动力配置。它全系标配来自奇瑞鲲鹏动力的1.5T 四缸发动机，这台发动机的最大特点就是在动力和舒适性之间找到了平衡，115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩绝不是同排量发动机中最优秀的，但37.1%的热效率完全可以跻身前列。因此在保证良好动力的同时，轩度的 NEDC 综合油耗做到了6.6L/100km 的水平（匹配5挡手动变速器），而我们试驾的 CVT 车型也只有6.9L/100km。
有人说，数据并不出彩的发动机，再搭配上CVT变速器，轩度应该和运动沾不上什么边。小编也觉得，尽管选择在设计上没有向平庸低头，但在性能上应该向舒适有所妥协。这主要体现在起步阶段，即便油门到底，轩度依然按照自己的节奏，不紧不慢地释放发动机的扭矩，如果对比主打性能的轿车，这个持续的时间比较长，再急的性子也要等，不过这样也有它的好处，即便你第一次驾驶轩度，也不会因为轻点油门就窜车被吓到。当然，在这个“预热”过程完成后，轩度的动力响应就变得凌厉许多，虽谈不上即踩即有，也会让你比起步时更有信心。
其实，小编觉得运动感不是体现在动力上，而是操控上。为什么这么说？在场地的一个8字绕桩的测试中，小编以25.78秒的成绩完成，虽说不是全场最快，但这个成绩对于轩度这样的家用轿车来说，也算是不错的了。这主要还是归功于它前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构、没有一味强调舒适的底盘调校、较为精准的转向。轩度的悬架调校是属于比较有韧劲的那种，虽然对于大的振动过滤得不够完全，但在极限情况下能够对车身形成足够的支撑，而同级少有的后独立悬架在通过单侧障碍时，又能减轻车内，尤其是后排的振动，提升舒适性，可谓一举两得。
对了，前面留下了两个问题。首先是轮胎，这款阿特拉斯AS380轮胎主打的是节能和静音，在抓地力上略显不足，在绕桩过程中出现了打滑现象，并不能完全释放动力。其次是车身尺寸会不会影响采用，可以说并不明显，因为整个过程中车身姿态保持得较为良好，同时车尾对转向的响应也比较积极，这一点还是要给轩度的工程师点个赞的。所以，如果说驾驶的是手动挡车型，轮胎的表现再给力一些，相信轩度的成绩会更出色一些。
因为时间有限，对于轩度的测试并不算充分，但从上述几点，再搭配它6.78万-9.39万元的售价，以及免费保养、终身整车质保的双保障，轩度相比同级车还是有一定的竞争力和亲和力的，它也必将成为年轻用户的选择之一。
