动力最强的入门级轿车(一辆不到10万的家用轿车测试)(1)

从事汽车行业这么多年,参加的场地测试数不胜数,不过测试的车型不是运动型轿车,也是把操控作为卖点的车型,鲜有家用轿车,还是一辆顶配价格不到10万元的家用轿车敢下场测试的,凯翼轩度(图片|配置|询价)算是其中一个特例。


动力最强的入门级轿车(一辆不到10万的家用轿车测试)(2)

别说轩度,很多人对凯翼这个品牌都可能有几分陌生,作为奇瑞主打入门级市场的子品牌,凯翼传承了很多奇瑞最新的科技、品质和功能,不过这些年一直主攻 SUV 市场,在轿车领域听不到它的声音也是理所当然的。因此,在某种意义上,轩度可以说是凯翼旗下的首款轿车。轩度定位紧凑型家用轿车,但是它还有一个绰号——弯道小酷侠,或许这正是它敢下场测试的底气。

既然是一款全新车型,我们还是照本宣科,先来看看它的外观设计。

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第一眼看到轩度,给我的感觉是,它的外观绝不是为了迎合所有用户而设计的,它的潮流气质和时尚动感,绝对是把年轻用户作为了自己的目标人群。虽然它的设计来自意大利设计师罗威,但看得出来,这个外国人还是很懂中国式审美的,用极简美学打造的轩度即便在古香古色的北京街头,也毫无违和感。


动力最强的入门级轿车(一辆不到10万的家用轿车测试)(4)

前脸的进气格栅看似分为上下两部分,实则它们之间的联系犹如藕中丝,斩不开切不断。上下两部分组合在一起形成一个大尺寸的六边造型,这是目前汽车设计中的主流手法,不少豪华品牌也采用了这种设计,上下的“瀑布式”镀铬星点装饰也采用了相同规律的排列,颇有几分“飞流直下三千尺”的感觉。当然前脸右侧的绿蓝红的三色装饰,好似瀑布溅出的水花在阳光的照耀下折射出的斑斓色彩。除此之外,流水点亮的日间行车灯也并非独立存在,和大灯内部的线条也存在某种位置上的联系。

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得益于4666mm的车长和2700mm 的轴距,轩度的侧面线条显得非常舒展,而微微上扬的双腰线设计,不仅赋予了它蓄势待发的姿态,在视觉上也降低了重心高度,给人一种稳重的感觉。值得一提的是,轩度采用了最大17英寸双色五辐轮圈,造型动感,在红色制动卡钳的衬托下,颇有几分性能车的味道。与之匹配的是规格为205/50R17的阿特拉斯 AS380轮胎,为什么要强调轮胎,我们后面再说。

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尾部的设计凹凸有致,富有层次感。鸭嘴式的小尾翼和双边双出的镀铬排气装饰孔突出了尾部的动感。但尾部最具设计感还是立体雕刻式双箭头尾灯,点亮后效果拉满,虽然中间被凯翼的标志所隔断,但有种不是贯穿胜似贯穿的感觉。

在有些人眼里,一辆不到10万元的轿车,内饰应该是充满了浓浓的塑料感,座椅是粗糙织物的,中控台镶嵌着古老的卡带机。放在十年前,或许没问题,但2021年的今天,那些早就不复存在了。

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虽然受于成本的限制,在轩度的身上不会看到高端的面料、彰显豪华的工艺,但也丝毫看不出所谓的廉价感。除了入门版车型外,轩度的方向盘和座椅全系采用皮质材料包裹,视觉上喜人,触感也非常细腻,无论是黑红还是黑灰的内饰配色,在大量镀铬装饰件的点缀下,都进一步彰显了内部的运动感。


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和外观一样,轩度并没有采用中庸的设计去讨更多人的欢喜,而是用更有特点的设计来迎合年轻人的喜好。三辐式多功能方向盘搭配微微向驾驶席一侧倾斜的中控台,营造一种运动和以驾驶者为中心的理念。整个内饰同样采用了极简的设计手法,除了方向盘、中控台和地台上布置了几个常用的物理按键或旋钮外,其他操作全部集成在了全系标配的10.25英寸中控屏内,除了车载蓝牙外,根据车型的不同,还配有手机互联、车联网、带路况信息显示的导航、语音识别控制等功能,虽谈不上丰富,但也能满足日常所需。


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对于轩度的内饰,我个人比较喜欢中控台两侧的音响出音口的设计,也算是轩度独一无二的设计元素。

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作为一款家用轿车,轩度的空间是称职的,前面说到过它的车长和轴距,其实轩度1825mm 的宽度也是不错的,使得它不仅具有良好的纵向空间,也有不错的横向空间,即使后排坐满3个人也不会觉得太拥挤。当然,车身尺寸或者内部空间和操控就是一把双刃剑,保证了足够的空间,会不会影响到操控呢?我们后面聊。

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那么在聊操控之前,我们还是先来看看轩度的动力配置。它全系标配来自奇瑞鲲鹏动力的1.5T 四缸发动机,这台发动机的最大特点就是在动力和舒适性之间找到了平衡,115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩绝不是同排量发动机中最优秀的,但37.1%的热效率完全可以跻身前列。因此在保证良好动力的同时,轩度的 NEDC 综合油耗做到了6.6L/100km 的水平(匹配5挡手动变速器),而我们试驾的 CVT 车型也只有6.9L/100km。

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有人说,数据并不出彩的发动机,再搭配上CVT变速器,轩度应该和运动沾不上什么边。小编也觉得,尽管选择在设计上没有向平庸低头,但在性能上应该向舒适有所妥协。这主要体现在起步阶段,即便油门到底,轩度依然按照自己的节奏,不紧不慢地释放发动机的扭矩,如果对比主打性能的轿车,这个持续的时间比较长,再急的性子也要等,不过这样也有它的好处,即便你第一次驾驶轩度,也不会因为轻点油门就窜车被吓到。当然,在这个“预热”过程完成后,轩度的动力响应就变得凌厉许多,虽谈不上即踩即有,也会让你比起步时更有信心。

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其实,小编觉得运动感不是体现在动力上,而是操控上。为什么这么说?在场地的一个8字绕桩的测试中,小编以25.78秒的成绩完成,虽说不是全场最快,但这个成绩对于轩度这样的家用轿车来说,也算是不错的了。这主要还是归功于它前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构、没有一味强调舒适的底盘调校、较为精准的转向。轩度的悬架调校是属于比较有韧劲的那种,虽然对于大的振动过滤得不够完全,但在极限情况下能够对车身形成足够的支撑,而同级少有的后独立悬架在通过单侧障碍时,又能减轻车内,尤其是后排的振动,提升舒适性,可谓一举两得。

动力最强的入门级轿车(一辆不到10万的家用轿车测试)(16)

对了,前面留下了两个问题。首先是轮胎,这款阿特拉斯AS380轮胎主打的是节能和静音,在抓地力上略显不足,在绕桩过程中出现了打滑现象,并不能完全释放动力。其次是车身尺寸会不会影响采用,可以说并不明显,因为整个过程中车身姿态保持得较为良好,同时车尾对转向的响应也比较积极,这一点还是要给轩度的工程师点个赞的。所以,如果说驾驶的是手动挡车型,轮胎的表现再给力一些,相信轩度的成绩会更出色一些。

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因为时间有限,对于轩度的测试并不算充分,但从上述几点,再搭配它6.78万-9.39万元的售价,以及免费保养、终身整车质保的双保障,轩度相比同级车还是有一定的竞争力和亲和力的,它也必将成为年轻用户的选择之一。


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