凸轮升程是什么意思？
气门重叠角对不同车型有什么影响？
较大的伸展距离和轨迹如何与操控性能相对应？
跑车和旅行车的人体工学三角形设置有什么区别？
整备质量、净重、有效载荷、毛重是什么意思？
...
概念与操作，
参数与性能，
它们之间有什么因果关联？
摩托车直白说工业产品，指标数据量化，使用各种概念和参数来定义和描述性能，如前伸角、拖曳距离、轴距、人体工程学三角、净重和整备质量、气门重叠角、凸轮升程 、动力、扭矩……但是，摩托车也是骑手的工具，需要给骑手更丰富的反馈信息和更多的体验，而那些数据太生硬、太冷漠、难以理解。 毕竟，这些摩托车的概念是用来描述什么功能的呢？ 这些参数对应什么样的性能？ 让我们通过“以车说法”来探究摩托车重要概念和参数背后的故事。
凸轮升程
在引擎中，凸轮轴部件的司职打开和关闭气门。 气门运动规律直接关系到发动机的动力性能和输出特性，凸轮轴对引擎的起到绝对核心的作用。 其中，凸轮升程是凸轮轴核心组件，代表最高点和最低点相对于凸轮轴中心的距离差。 打个比方，凸轮就像升降机门洞：门洞越大，促进人流进出的能力越强； 同样，凸轮升程越高，油气混合物进入发动机和从引擎排出废气的能力越强。
BMW R 1250 GS 是灵活使用凸轮升程的很好例子。 从上一代的R 1200 GS到最新一代的R 1250 GS，从名字的变化我们可以看出“拳击手”又长高了。 事实上，液冷、双顶置凸轮轴 8 气门水平对置双缸发动机的缸径和冲程从 101 毫米 x 73 毫米修改为 102.5 毫米 x 76 毫米。 相应地，排量也有所上升，达到了1254mL，比上一代多了84mL。 令人惊讶的是，尽管排量有所增加，但对于身材魁梧的“拳击手”来说，仅多一点一小部分，但提升功率的效果超出预期：最大功率提高到100kW（7750r/min），增加了8kW； 最大扭矩的变化更为显着，达到了143N·m（6250r/min），增加了18N·m！
显然，这是一个不寻常的投入产出比。 事实上，排量的小幅增加只是表面现象。 真正让这位“拳击手”更有活力和活力的，是因为使用了“秘密武器”——宝马摩托车首次引入。 可变凸轮技术。 “拳击手”仍然使用双顶置凸轮机构。 但仔细一看，你会发现一个隐藏的奥秘，那就是单个进气门配套2个凸轮伺服！ 低做功速时由升程较小的凸轮伺服，充分燃烧，提高燃油经济比。 而且此时的动力输出比较均衡、平稳，容易控制，适合慢速通过复杂区域。 高速时采用升力较大的凸轮舵机，提取强劲动力，实现猛烈加速，适合高速驰骋。
宝马声称可变凸轮技术实现了多项优势，不仅将“拳击手”怠速降低了 100 转/分钟，而且在整个转速范围内提高了功率输出。 当转速低至2000r/min时，这台水平对置双缸引擎已经能够压榨出110N·m的强悍扭矩； 从2000r/min到8250r/min，输出扭矩在110N·m以上； 在3500r/m min和7750r/min之间，保持在120N·m的高输出状态！ 因此，R 1250 GS的威力更大，无论是在阳关大道上高速低速穿越复杂区域，还是和朋友一起旅行，还是满载行李，都让骑手充满信心地开始冒险 ！ 同样令人欣慰的是，尽管新一代“拳击手”排量更大、出力更大，但油耗却下降了4%，既能跑得更快，又能吃得更少！
气门重叠角
我们知道四冲程发动机每个完整的工作循环包括四个冲程， 它们是进气、压缩、动力和排气。 其中，在进气冲程中，进气门打开，排气门关闭，油气混合气进入气缸； 在排气冲程中，进气门关闭，排气门关闭。排气门打开，燃烧后的废气被排出气缸。 理想情况下，进气门和排气门是依次开启和关闭的，即不会同时开启。 但在发动机的实际运行中，进气门和排气门的开度有一定的交点，而这种交点的程度通常用曲轴转角来表示，即气门重叠角。理论上讲，高速引擎对气门重叠角的要求更高。 高转速大功率引擎气门重叠角越大。
以杜卡迪 Monster 1200 的案例。 Monster 以其究极的 NK 造型、强烈的个性、敏捷的操控性和舒适的乘坐体验成为万千骑手追捧的性能怪兽 . 2020年，杜卡迪推出了更酷更强劲的Monster 1200，动力输出更强劲，运动精神更灵活，个性更飒爽，在路上掀起一场黑色风暴！
Monster 1200 动力强劲，搭载杜卡迪超级跑车 1198cc 的引擎动力。这款 L 形双缸引擎的缸径和行程为 106mm × 67.9mm，排量为 1198mL。 当然，由于定位的不同，杜卡迪工程师对Monster 1200的动力心脏进行了深度改造，其中一个核心就是调节气门重叠角。 这台性能怪兽定位于竞技，需要高速大功率，故而采用41°的气门重叠角，究极压榨 L2 引擎潜力。 最大功率达到125kW（9750 r/min），最大扭矩为131.4N·m（8000r/min），足以与日本的并列四缸超跑相抗衡。 Monster 1200的主要定位是公路驾驶而非赛道，考虑到超跑1198 的动力过于激进。
杜卡迪工程师为了提高动力的友好性，降低了引擎的气门重叠角 ，从之前的 41° 降低到 11°。 相应地，峰值功率有所下降，最大功率和最大扭矩分别为108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min）。 减小气门重叠角的发动机虽然略微降低了峰值功率，但在全速范围内使运行更加平稳，中速时动力更加充沛，在街道和高速公路上行驶更加轻松。. 同时，杜卡迪的工程师们也进行了同步改进，比如将喷油器的位置从之前的喷射到比较冷的进气道壁直接喷射到比较热的进气门，这样就提升了油耗。 雾化效果极佳； 引入双火花塞点火，在更短的时间内实现完全燃烧； 排气系统内置电控阀，可根据开度的自动调节自动调节开度，从而优化全速范围内的排气压力。 等待。 因此，怪物1200的动力之心在继承了超级跑车的血统的同时，对 NK 街车的定位再次优化校对。 实施减小气门重叠角等一番操作，保留强劲实用的扭矩，提升公路驾驶乐趣。
未完待续。。。
See you ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。
喜欢的不要吝啬你们的点赞评论关注，你们的支持是我不断更新的动力吖
