每年都有不少关于铁路的建议，今年也不例外。本文我们要为大家介绍的是与韶关有关的铁路，那就是汕昆高铁韶关至龙川段，今年又有代表建议争取规划修建该高铁。
其实，汕昆高铁已经不是第一次被提及，在两、三年前就有该高铁的相关建议，当时广东省还有《粤东高铁新通道专题研究》的相关经费以支持相关专题研究。
从该高铁的定位来看，初步规划由沿海高铁汕头南站引出，经汕头市、揭阳市、梅州市五华县、河源市（紫金县、江东新区）引入赣深高铁，然后北上至韶关市引入京广高铁，最后再往西延伸接入桂林市，并通过既有贵广高铁至昆明市。
韶关至龙川段高铁
当然它与昆厦高铁差不多，只不过，昆厦高铁从梅州往西是接入厦门而不是汕头。整体线路方案中的城市节点包括昆明、百色、河池、柳州、贺州、韶关、龙川、梅州、厦门。无论是昆厦高铁和汕昆高铁，汕头至河源（龙川）段都是其中的一部分。
本文还是以汕昆高铁线路来做参照，由于这条高铁通道途经众多省份和城市，因此以上汕昆高铁初步线路也只是部分城市提出的线路，其它城市也都还有自己的方案。比如，这次广东提到的韶关至龙川段就与上述线路不一致。韶关至龙川段相当于是梅龙高铁向西接入韶关，相比于原有的经河源市紫金县、江东新区，线路无需再沿着赣深高铁向南至河源市再北上韶关。
不过话说回来，无论是哪个方案，其实都是韶关希望缩短至粤东地区的距离，而韶关目前其实正缺这么一条横向的高铁线路。而这也是广东省的经济中心集中于广深两地所致，翻看现在广东省的已建成的高铁线路，它们都是以广深为中心向外面辐射，粤东、粤北、粤西之间缺乏横向的高铁联系。
昆厦高铁
这也就导致了某两个城市虽然都处于高铁干线之上，但彼此之间并没有高铁互联，两地往往需要绕行广州等核心城市，这就大大增加了两地的通行时间。像韶关就是很典型的一个城市，虽然早就受益于武广高铁，强化了南下北上的高铁通行能力，但东西向的高铁通达性至今没有实现。
比如，韶关市要通往河源市或梅州市，乃至潮汕地区，那就需要南下广州，然后经赣深高铁或厦深铁路等才可以到达。虽然现在规划有广河高铁（起自广州北站，终点到河源境内引入赣深高铁河源东站，其中龙川至河源段与赣深高铁共线），并在争取调整为近期修建的线路，但即使这样，韶关到河源也还是绕行了一大圈，只是相对之前缩短了一些。
河源与龙川间的菱形铁路网
因为韶关与河源刚好处于武广高铁、广深高铁、赣深高铁、赣韶铁路组成的菱形铁路网络的对角线上，而梅州、潮汕地区则处于这个对角线的向东延长线上。如果不考虑客流等因素，那韶关至龙川新建一条高铁则是最好的解决方法，然后再利用在建的梅龙高铁、已建成的梅汕高铁，就可以实现韶关直通河源、粤东地区等。
可是理想很丰满，现实却很骨感。我国现在新建高铁审批已经收紧，对于高铁线路，即使是采用时速250公里，也要求近期双向客流密度2000万人次/年以上，350公里更是要求更高。而地处规划中的汕昆高铁之上的韶关，无论是向东还是向西的线路上，沿途都鲜有大型城市，客流也就难有保证。
客流没有保证，也就意味着未来该高铁有幸建成投产后的预期经济效益也较低。除此之外，还有一个制约因素是，这条高铁经过的地区大部分属于山区，修建成本也更高。所以，即使未来能够修建，也需要对投入和产出进行深入的研究论证。
兴永郴赣铁路
结合这两个因素，我们可以看到除了汕昆高铁，再往北一点，途经贵州、湖南、江西三省南部的兴永郴赣铁路也是一直徘徊不前。这条铁路初步规划起于贵州省兴义市，经过湖南靖州，绥宁、新宁崀山、永州、零陵、双牌，新田郴州，到达江西赣州。虽然提及了很多年，但由于项目投资大，测算客流量不大，经济效益较差等原因，并没有进入我国铁路新的五年规划。
所以对于韶关至龙川段的高铁，投资和经济效益是绕不开的现实，你觉得呢？
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