注：数据来源statisticbrain
答案当然是否定的。据不完全统计，客机空难生还率仅为24%（数据来源：Airplane CrashStatistics）。但是造成空难的原因很复杂，坠机也不意味着死亡。起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。整体来看，航空还是一种非常安全的交通工具，例如每十亿千米死亡率，航空为0.05，在所有交通工具是最低的。
相对情况下，航线航班的安全程度最高。每百万飞行小时死亡人数仅为0.00597，而135部的通勤航班每百万飞行小时死亡人数就攀升至6.1。91部的私人危险系数最高，每百万飞行小时死亡人数达11！
发生空难的原因有很多种，例如飞行员失误、机器武装、维修不当、设计失误、航管员指挥不当、天气原因、鸟击、劫机和蓄意坠毁。其中，早期的空难事件多由机械故障或者设计缺陷导致，现在大多由飞行员失误造成。比如因飞行员训练不足、身体疲劳、信息错误导致误判、天气恶劣等导致可控飞行撞地。
最近航空业发展迅猛，驾驶舱疲劳驾驶时间时有发生。2009年，科尔根航空3407号航班空难便是由于飞行员疲劳飞行导致最终的事故发生。当时两名飞行员在飞行任务前都没有得到足够的休息时间，这也严重影响了他们在危机时刻的表现，人类在疲劳的情况下各种反应会变得迟缓。驾驶员在开车的时候，如果疲劳驾驶同样会让事故率飙升，遑论开飞机了。
图、坠毁在居民区的科尔根航空3407号航班
科尔根航空3407号航班事故后，舆论也在不断发酵， 2010年美国参议院在大众施压下通过《航空公司安全和联邦航空管理扩展法》法案。美国联邦航空管理局也重新制定了针对飞行员疲劳制度的新规定。
图、9·11事件后，相关部门也堵上了乘客能随意进入驾驶舱的漏洞。
比较令人遗憾的是，飞机和其他交通工具不同的一点在于，通常情况下，很多机型潜在的缺陷都未能在飞行测试期间被发现，基本上都是在航空事故后才被发现或被重视起来，从另一个角度来说，每次航空事故都代表航空交通安全的改进。例如，19541年，英国海外航空781号航班空难，是由于彗星号客机设计出现严重缺陷，金属疲劳导致空难发生，事故共造成35人遇难，没有幸存者。
1974年土耳其981号航班空难是源于道格拉斯DC-10型客机的货舱门设计缺陷。事故共造成346人遇难，无人幸存。2002年乌伯林根空难，是由于两架客机在空中相撞造成的，事发后各国航空公司要求对当时的空中防撞系统进行修正，飞行员应当遵守空中防撞系统的提示，此次空难共造成71人遇难，无人生还。
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