常去日本的读者，应该会常常在路上看到类似方盒子、挂着黄车牌的K-Car。而事实上在铃木Wagon R带起这股风潮后，脑筋动得快的日产便在1998年推出了乘用车方盒子小车先驱：Cube。一上市果然大受欢迎，成为日产90年代濒临破产下的救世主。
好景不常，随着年轻人越来越不喜欢买车、MPV与SUV大行其道，Cube销量越来越低，现行第三代车型更已经跌到每月几百台上下，虽然去年得到了Long Life Design Award 2018大奖，但显然拯救不了其产品力，因此近日日产也发出通告，宣布Cube车系将于今年12月底正式停产，结束其21年的历史。
身为高顶小车的先驱，Cube风靡了这么久，理当要继续投资下去改款才是，但由于日产认为目前同级别这款已经有Note当作担当，加上其具备更完善的主被动安全系统、e-POWER系统等，虽然车龄也相当高，但小改款之后低谷大翻身，成为乘用车热销排行榜的常客，也使得Note开始大举外销到海外市场，连带影响了Cube的地位。
现行Cube是在2008年问世，这11年间仅有增加许多特别款车型与怠速停止系统，以及2009年推出左驾车型外销北美之外，就没有什么大幅改进了。甚至在近几年日本汽车市场开始着重主被动安全系统的氛围下，Cube就是没有如期改良主动刹停等系统上去，考察到Cube也算是款热门车型，这项举动相当匪夷所思。
根据日产内部人士表示，Cube最大的问题就是开发费用过高，当时为了左驾市场花了大笔研发费用进行改良来符合北美市场各项法规，结果因为销售不彰导致2015年就先行退出北美市场，在研发费用没有办法回本之下日产内部也不愿意再针对Cube进行改良，所以导致现行车款卖了11年，其配备水准还停留在2010年。
回顾第三代Cube，这台维持五字头车身设计、总长3890mm、车高1650mm的Tall Wagon小车，其实就与我们熟悉的本田飞度相当类似，但Cube不仅有提供类似按摩浴缸般宽敞的空间，内部大量使用日本元素也是其特色，像是类似日本和室的车顶遮阳帘即使关起来也能具备柔和的光线，如果没有选配天窗的则是设计成水滴涟漪的样貌，另外曲线构成的左右对称中控台也相当具有巧思，而厚实的前后座椅泡绵也具备极佳的舒适性。
外观不多说，应该不会有人觉得很普通，不仅其不对称左右车窗也是前无古人、后无来者，呈现呆萌状的车头车尾造型跟现在狂傲夸张的设计语言相比，Cube根本就是从外太空来的怪物，而上述特色也是让Cube每个月能够稳稳卖出几百台的原因，这些都是丰田Roomy/Tank、丰田Porte/Spade与铃木Solio等小车无法比拟的。
在现在一堆车型越来越像俄罗斯套娃的设计下，Cube可说是日本车坛仅存的强烈特色小车，因此直接停产没有后继车型是相当可惜的。即使日产宣布将于2021年3月在全球发布20款新车型，日本可能会出现8至9款车型，但恐怕当中绝大部分都是市场喜好的SUV，只能说即使有着悠久历史的小车，面临到SUV、电动车等风潮下还是只能黯然退出市场。
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