2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。"八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图。
中国高铁及动车组运行线路示意图高清版（2019年1月）【可下载放大】
八纵八横“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
一、打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。 二、完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。 三、按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
八纵通道
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
八横通道
八纵【第一纵】沿海通道大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）。
其中青岛至连云港段利用青连铁路，连云港至盐城段利用连盐铁路，盐城至南通段利用盐通铁路，南通至上海段利用沪通铁路，上海至宁波段新建跨杭州湾铁路大桥 。连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
八纵【第二纵】京沪通道北京～天津～济南～南京～上海（杭州）。
包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
八纵【第三纵】京港（台）通道北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）。
另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
八纵【第四纵】京哈～京港澳通道哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港。
包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
八纵【第五纵】呼南通道呼和浩特～大同～太原～长治～晋城～焦作～郑州（洛阳）～襄阳～常德～益阳～娄底～邵阳～永州～桂林～南宁。
连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
八纵【第六纵】京昆通道北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明。
包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
八纵【第七纵】包（银）海通道包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）。
包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
八纵【第八纵】兰（西）广通道兰州（西宁）～临夏市～合作市～绵阳市（安州区）～广汉市～成都市～眉山市～乐山市～宜宾市～毕节市～贵阳市～都匀市～桂林市～贺州市～佛山市～广州市。
连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里。连接黑龙江及蒙东地区。
八横【第二横】京兰通道北京～呼和浩特～银川～兰州。
连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
八横【第三横】青银通道青岛～济南～石家庄～太原～银川（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。
连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
八横【第四横】陆桥通道连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐。
连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
八横【第五横】沿江通道上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都。
包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
八横【第六横】沪昆通道上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明。
连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
八横【第七横】厦渝通道厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆。
其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
八横【第八横】广昆通道广州～南宁～昆明。
连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
“八纵八横”高铁新框架，开创城市未来新格局根据国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司印发的《中长期铁路网规划》，我国“四纵四横”的高速铁路网将升级为“八纵八横”，预计到2020年高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
全国铁路网全面连接20万以上人口城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万以上人口大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内半小时至2小时交通圈。到2030年，中国铁路版图将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”。城市之间的竞争本质是争夺客流、物流与资金流，高铁就是所有这些“流”的重要基础设施。
- 北京和上海
与“四纵四横”的逻辑一样，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京和上海，北京和上海在中国高铁网络占据最大的比重。上海享有与北京同等枢纽地位，以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上，从上海可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。北京是中国铁路网的中心之一，主要有京九铁路、京沪铁路、京广铁路、京哈铁路京包铁路、京原铁路、京承铁路。
- 广州
广州的战略地位重新获得巩固，“八纵八横”时代，广州成为京哈—京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足。
- 合肥
在“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽的“米字型”规划。这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的待遇，非常罕见。合肥：合武高铁，合安城际铁路，合宁高铁，淮南铁路，合九铁路，宁西铁路，商合杭高铁，京福高铁。规划中建设中的合庐铜铁路，商杭高铁合肥段，合安九客运专线，郑合高铁等。
- 深圳
比起合肥，深圳在高铁网络中的提升更为难得。此前，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心，深圳则一直处在交通末梢的地位。“八纵八横”时代的深圳则直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。说到深圳，在这一轮高铁规划中，这可能是唯一一个没有受到省会城市“欺压”的城市。进入高铁时代，深圳直接接入沿海通道与京港（台）两大干线通道，在广东省内与省城广州几乎形成双中心格局，这在全国所有省份中还是第一例。
- 郑州
有“米字型”铁路规划的，除了合肥，还有郑州。“八纵八横”时代，郑州接入京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。
- 武汉
“八纵八横”时代，极大地提振了郑州的信心，这让它的中部劲敌——武汉有点失落了。作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽，武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代，武汉只接入京广一个干线，缺少东西走向的干线，高铁时代武汉多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是提升的。但之所以将其归类为“失落者”，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符，尤其是面临郑州与合肥高大上的“米字型”规划图，武汉的确自愧不如。
- 南京
南京的情况与武汉有点类似，无论是普铁时代，还是高铁时代，南京的区域枢纽地位都不成问题，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京”之誉，寓意其对安徽有强大的影响力，但随着合肥“米字型”战略的出现，这个影响力势必会减弱，而合肥收复失地的动力会越来越强。
- 杭州
杭州只接沪昆一个主干道，在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个量级。进入高铁时代后，杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇，并通过沪杭连接线接入京沪干线，通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在高铁枢纽地位上，杭州已经不输南京了。
- 西安
西安是陕西省“米”字形铁路交通的重要枢纽。其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。
成都、济南、长沙、福州、...
城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。
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