追求自由的本质，是对未知的探索！这是我看到长安UNI-K时的第一想法。虽然它不是第一款国产中型SUV，甚至不是长安的第一款中型SUV，但正如眼前所见，UNI-K正在努力诠释一种全新的产品诉求，既符合自主车企的主流意识形态，也具备特立独行的品牌符号，这也是长安寻求市场认可度的积极举措。
个人的自由建立在精神和物质的基础上，一款汽车的市场认可度必定是来自于产品力表现。车无完车，何况长安UNI-K的售价在15.39万-18.49万之间，依旧没有冲破20万元的大关，所以他要做的就是比对手们优秀一点点，比如丰田汉兰达、比如大众途观L，读至此处，各位看官是否认为我要开始尬吹？
其实我可以这样做，但不能这样做！今天我只是想说说在新疆6天5夜，行程6000里的长途试驾之后，对长安UNI-K的真实感受。干燥的西部这次很给力，乌鲁木齐高温、独山子和赛里木湖下雪了、那拉提下雨了、甚至通往巴音布鲁克草原的国道218因大雪封路，我们只能转战霍尔果斯，但是多变的天气反而让我对长安UNI-K有更加全面的了解！
此处省略1000字的设计叙述，顺道再说一遍，本文只说动力感受，配置体验留待下一篇文章。长安UNI-K搭载了2.0T发动机，以及来自日本爱信的8AT变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩390牛米，从动力参数来看，和奥迪Q5L45、林肯航海家的2.0T发动机最为接近。按下点火按钮，发动机启动时没有明显震动，声音柔和的好像呼吸，自然也没有金属质感的咆哮轰鸣。
这台车匹配了电子驻车，但是不会将车轮锁死，深踩油门就能解除制动，此时会有绳子崩断的挣脱感，而且非常明显，当然也可以选择平顺无痕的起步，那就是起步前关掉电子驻车。长安UNI-K有节能、舒适和运动三种动力模式，很朴素的配置数量，可以通过挡杆旁边的旋钮进行切换。节能模式于我而言没有任何值得探索的价值，所以从舒适模式开始，此时动力表现四个字形容：中规中矩！
起步时我的第一个想法是这车不肉，熟悉辣哥的车友都知道，我对动力有近乎于疯狂的偏执。不肉就代表着动力没有了槽点，8AT变速箱和2.0T发动机匹配的很到位，比2年前我在新疆驾驶同系统的CS75Plus要更好，如1档的起步顿挫现象没有了，2-8档也是一马平川，升降档没有顿挫和拖拽感。
新疆的公路不是一般的长直，高速如此国道亦然如此，土地的广阔降低了长UNI-K的加速感，仪表盘上的时速数据也没有须臾间就能到100Km，但是加速过程中动力输出稳健没有强弱起伏的波动，即便在舒适模式下长安UNI-K也不是一台慢车，至于节能模式我一直没有尝试，不好意思啊各位。
我更喜欢运动模式，特别是在一望无际的大漠里，我只想要气吞万里如虎的豪壮。不过切换到运动模式，长安UNI-K最大的变化是马踏飞燕的轻快，而不是金戈铁马的有力和强劲，发动机的声音依旧被抑制在机舱里，闻其声也依旧波澜不惊，只不过变速箱的换挡行程变长，发动机的转速更高，踩下油门之后加速感更加清晰明快，没有拖泥带水的凝滞和顿挫，这很好。
在果子沟湿滑的山路里，是体验汽车悬挂的好去处，虽然不算长但是足够蜿蜒，四十分钟的车程也足够我给大家一个圆满的交代。长安UNI-K的悬挂并不运动，在平整路面上行驶时，底盘质感就好像我们光脚行走在厚实的地毯上，柔和舒适但有一点点的虚浮感，请注意我的用词：一点点！因为主打舒适所以倾向于滤震要好，势必导致悬挂行程要长一些，但并不代表长安UNI-K下盘不稳，正如在柔软的地毯下，我们一样能够感受到水泥钢筋的支撑力。
以时速70公里通过蜿蜒的山路，长安UNI-K的大车身会带来明显的离心力，但是侧倾感并不明显，悬挂在滤震的同时会提供些许的向上支撑力，虽然和运动无关但也不是手无缚鸡之力的软脚虾。作为一台家用SUV，长安UNI-K符合大多数男人的主流形态，有自己的不足但不能算作毛病，为家庭兢兢业业但也有一些小懈怠。
在出发之前，长安汽车安排在乌鲁木齐郊区的一个广场上，进行了一次场地试驾环节，而且重点让我们体验了麋鹿测试。虽然没有行驶在风景中的喜悦，但是小范围的场地确实可以更好地展示一台汽车的操控性。长安UNI-K不是一台小SUV，长宽高分别为4865*1948*1690mm，轴距为2890mm，方向盘转向手感比较适中，不会轻的发飘也不会重的碍手，在场地赛道和各种道路上都比较从容。
但是长安UNI-K并非完美，这里我也总结出了几个小不足，或者说让人难以满意的地方。
第一：方向盘的虚位比较大，在时速40公里/小时左右的时候，依旧有比较明显的虚位存在，在通过山路的时候，方向盘的实际转动幅度超过了预期，所以长时间跑山需要集中精力，做好路线的提前规划。
第二：底盘回馈有些模糊，这里的模糊不是指滤震性和路感，指的是后悬挂的循迹性不佳，经过长时间的驾驶，也没有让人对这款车有一个清晰的方位感，严格来说作为中型SUV，长安UNI-K的尺寸并不算大，但是开起来有一种中大型SUV的模糊感存在，时间长了有些吃力。
第三：胎噪声大，时速超过90公里之后，前后排都能听到比较大的胎噪声，容易给人造成耳鸣的不适感。
第四：油耗确实不低，2.0T发动机虽然动力很好，但是油耗也同样“不俗”，表显百公里油耗为9.7L，但是我们实际添加了将近2100元的燃油，才完成了3000公里的旅程，算下来一公里约0.7元。
写在最后：这次活动很有意思的是，主题词是“试车之旅”，而不是常见的“勇闯、征程、挑战”等等打鸡血的励志鸡汤，也由此能看出长安汽车带着几分自信的谦逊，很容易让人联想到此前麋鹿测试表现不佳的事件。而我的感受是，15.39万-18.49万买这样一台车并不吃亏，最起码在机械价值上符合自己的价格，但是不要忘记，国产汽车还有一个配置绝活儿，欲知后事如何，请听下回分解（现在准备开始写了）。
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