屋连屋,一条龙

走起路来轰隆隆

一列火车向前行驶时

作为动力的机车

一直在车体的前端

因此也被我们叫做“火车头”

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其实,一列火车的动力机车

并不一定在列车的最前端

为实现不同运输功能

机车会被安排在列车不同位置

究竟有哪些情况?

它们分别能起到什么作用?

跟小编一起来看看吧

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临时车头

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受地理环境影响

有时铁路线路会经过坡度较大的区域

当货物列车途经这里时

由于列车货物质量很大

此时列车的机车可能动力就不足了

须在未进入坡度大的区段前

在最近的火车站

加挂一台或多台机车

这台机车被称为“补机”

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在补机过程中

会根据实际情况

采用两台机车

同侧牵引提供动力

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也可以采用

两台机车一头一尾

前拉后推

帮助列车顺利通过该区段

在任务完成后

补机会在下一个车站撤掉

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组合式重载列车

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组合式重载列车是由两列及以上

同向运行的列车

以首尾相连的形式组合而成

形象一点就是两列火车

后面一列火车的车头和

前面一列火车的车尾

连接在一起运行

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当列车运行到编组站后

又可以拆分为几列普通货物列车

继续完成运输任务

这种方式

不但可以相互提供动力

还可以

减少繁忙路段运输压力

提高效率

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“双头”高铁

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在乘坐高铁出行时

我们能够发现

一组动车组的两端

分别是两个车头

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这是因为高铁运行速度快

高铁线路利用效率高

列车在终点站停留时间很短

双向车头设计可以

省去车头换向、调度的时间

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动车组重联

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在暑运、春运等

客运繁忙时期

铁路部门

将两列同型号的动车组联挂运行

运行前进方向

由第一列动车组负责操纵

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动车组列车重联后

原来一趟列车8节车厢

变成16节车厢

外观上看

重联的动车组车头数可真不少

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温馨提示

由于重联动车前列和后列互不相通

因此旅客上车时

千万不要走错车厢

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