柯迪亚克GT，如果只看这个名字，你很容易就能猜出这台车的定位：不就是柯迪亚克运动版嘛！这么说确实也没啥错，相比标准版柯迪亚克，柯迪亚克GT输出功率变大了，悬挂变硬了，确实是个运动版。但你以为，柯迪亚克GT就是简单的“运动版柯迪亚克”那么简单吗？
还记得2018年1月的时候，当时红牛君去珠海，参加斯柯达柯珞克的试驾活动，在媒体通气会上，斯柯达方面非常明确的指出，在年底会有一辆叫柯迪亚克GT的车登场，那款车将会作为斯柯达SUV产品序列里的旗舰车，是展示斯柯达在外形设计和底盘调校上的功力的作品。
上面一段话，就是官方对柯迪亚克GT的定位。而我们今天的试驾，也将会着重于对这两个方面进行评述，也就是外观设计和底盘调校、动力匹配方面的体验。
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一些基本参数
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虽然我的试驾文章有针对性，但考虑到柯迪亚克GT是一辆新车，一些基本的东西还是必须先跟大家介绍一下的。
柯迪亚克GT定位为中型SUV，车体三围尺寸为4634x1883x1649mm，轴距2791mm。尺寸上和途观L、柯迪亚克基本相似。柯迪亚克GT售价为18.99-26.99万元，搭载1.4T及2.0T高低功率三款动力总成。本次试驾车为售价26.99万元的顶配车型，搭载220马力2.0T发动机及7速双离合变速箱，驱动形式为全时四驱。
配置方面基本上是同级主流水平，各种主被动安全配置应有尽有，主副驾电动调节座椅，座椅加热，自动启停，autohold之类的功能当然也是一个不少（至于前后空调出风口，前后USB接口这些当然不会少）。另外由于自身的运动化定位，柯迪亚克GT的前排座椅更换为运动型真皮座椅，乘坐体验上会比普通版柯迪亚克的座椅稍微硬一些，弯道支撑性也要好不少。
内饰方面，这个其实真没啥可说的，也就是大众的家族化设计了。一切功能布局都很“大众”，内饰布局也没什么讨巧之处，更没有什么花哨的设计，所有功能都在它应该在的地方，所有旋钮按钮都扎实不松垮，很德系，也很大众。
好了，基本的东西介绍完了，也该进入正题了，首先，让我们来看看，这个跟以往所有斯柯达都截然不同的新外观设计。
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激进的外观设计
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标准版柯迪亚克的外观设计其实很传统也很保守，就跟它的兄弟车途观L一样，属于那种你说不上来有多好但也不差的设计，用现在的眼光看，甚至会有点臃肿，特别是车尾，给人一种有点笨重的感觉。其实这也好理解，因为标准版柯迪亚克要面对的，是以家庭为单位的购车人群，这种设计反倒会给人一种空间很大的感觉。
我们自然会想象，作为“运动版”，柯迪亚克GT是不是只在标准版基础上改改包围换个轮毂就完事儿？但正如前文所说，柯迪亚克GT是斯柯达用来秀肌肉的作品，因此斯柯达在这辆车的外观部分做的变化，远超我们的想象。
车头部分，仍然维持了跟普通版一样的大体风格，但一些细节上，你已经能看出斯柯达开始不走寻常路。
柯迪亚克GT的发动机盖，在这个级别车型常见的四棱线设计基础上，大幅改变了发动机盖边缘部分的设计，整个发动机盖呈下包状直接覆盖到前叶子板上方，并在叶子板上方形成一条锋利的折线，就此形成了同级车绝无仅有的六棱线设计。
而同样在前轮轮拱上方，一条锋利的，几乎呈90度夹角的折线直接和发动机盖的下切线条融合，并深深切进车体里往后拉，这种感觉特别像用一支巨大的笔，直接在车身上雕刻出来的一样。而这条从深到浅的腰线一直往后拉到后轮轮拱上突然变深，转个弯拉到车尾，在车尾中部形成一个小角度突起，最后在车后中央的斯柯达LOGO地方收住。
我虽然不是读美术出身的，但这样激进锋利的腰线设计思路，我以前从未在斯柯达，甚至是大众车系的任何一款SUV上看到过。老实说现在用这种腰线设计的厂家其实不少，有一些美系法系自主品牌也在试着用这种“一笔拉过”的方式去设计腰线，但能做到如此顺滑流畅，看上去让人震撼的，真的只有斯柯达才做得到。
柯迪亚克GT在外观上的激进绝对不止这一点。哪怕就在车身侧面，在主腰线下方，门把手位置有一条隆起的隐形腰线，靠近轮轴的位置，柯迪亚克GT居然设计了两条相互不重叠的独立棱线，再加上车顶尾翼位置拉出来的一条细小的侧线，就一个车身侧面，斯柯达居然给柯迪亚克GT设计了整整五条腰线！更可怕的是，这复杂的五条腰线放在柯迪亚克GT身上居然还很协调！也许我们不是行家，但在一辆不太大的SUV上能做到这种效果，你真的不能不服。
侧面还不是柯迪亚克GT外观设计上的精髓，车尾才是。大量运用的复杂折线线条，加上新设计的后灯组，这辆车无时无刻都在传达一种雕塑感。是的，雕塑感，就是形容柯迪亚克GT外观设计最好的名词。如果你习惯了普通版柯迪亚克和途观L那种设计，你很难想象，这么激进的设计居然出自斯柯达，一个一向以沉稳低调著称的品牌。
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基本没区别的动力系统调校
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EA888 7速DSG，这套动力总成已经不用多说什么，基本上就是当今最优秀的小排量涡轮增压 双离合解决方案之一。大众这套动力总成已经用在很多很多车上，它的表现也早已经为我们所熟知，但在柯迪亚克GT上，这套动力系统还是表现出了一些不一样的细节。
可能你会认为，作为GT版，这套动力系统应该拥有特地调校过的排气声浪，也可能会变得更加暴躁，油门响应也可能会变，但这都没有发生。在我们整个试驾过程中，发动机的整体表现，无论从噪音，动力输出方式、排气噪音乃至变速箱升降档的逻辑，哪怕是那个熟悉的，7速双离合变速箱特有的低速顿挫，跟我们以前试驾过的普通版柯迪亚克，甚至是途观L，都是没有区别的。
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底盘，才是这辆车的灵魂
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如果说在动力系统调校上柯迪亚克GT跟标准版没区别的话，底盘调校，才是这辆车真正的灵魂，甚至我可以说，柯迪亚克GT里的这个GT，甚至是它比标准版更高的售价的意义，全都在这套底盘上。标准版柯迪亚克乃至途观L的底盘我们很熟悉，典型的中国特色大车，软化的德系底盘，走在路上像美系车，过弯倾侧也相当大。但柯迪亚克GT的底盘给我的感觉，真的不一样。
柯迪亚克GT的悬挂相比标准版是要更硬的，但这种硬不是单纯的硬，它仍然保持了非常优秀的平路行驶舒适性，过滤坑洼的动态也非常干脆利落而无任何不适感。哪怕我们不减速，用90-100的速度硬怼减速带，你也不会感受到任何硬悬挂的车常有的抛起感。这种稳定感，其实让我想起了十几年前开过的那台帕萨特B5。
而哪怕你进行左右连续变线，哪怕是地板油掉头这种操作，你都会有一种感觉：这仿佛不是一台轴距近2.8米的SUV，而更像是一台小小的POLO。作为一台大车，开起来却很灵巧，你的手，手里的方向盘，和方向盘前面的车轮，再到车轮上的整个车身，你的人是跟车子合二为一的。这种合一感不像宝马那种有点神经质般的灵敏，柯迪亚克GT的底盘关键词是稳，非常稳。
只要你想，这车就可以做到，底盘极限高得惊人。这种原汁原味的，没有因为中国市场进行任何妥协的德式底盘调校，真的是会让人上瘾的。在试驾的时候我不止一次想起了福克斯这车，实际上就我个人认为，跟福克斯很像，即便我们试驾的顶配车有220匹马力，但这套底盘的潜力，远远大于发动机的能力，实际上我们认为，就这套底盘，要想让它全力发挥的话，估计需要一台300匹马力的发动机。
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它真的性价比不高吗？
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其实实话说吧，柯迪亚克GT本来就不是一辆针对大众需求的产物，也许你看我的文章，看到它的内饰平平无奇，看到它的动力系统调校毫无新意，再看看它那个比标准版柯迪亚克高出一截的价格，你很容易能得出：这车性价比太低了，买它不如买标准版柯迪亚克的结论。
但如果你对一辆车的底盘质感有追求，如果你以前开过1999-2002年那时候的奥迪A6或者帕萨特B5，并为那种原汁原味的德国式底盘调校深深着迷，同时对现在大众系新车的驾驶感荡然无存的事实感到极大反感，或者说白了，你更喜欢和汽车本身人车交流的话。相信我，柯迪亚克GT，就是那辆能让你找回十几年前帕萨特B5那种手起刀落人车合一感觉的车。
而这样的车，恐怕现在真的买一台少一台了，哪怕是斯柯达本身，都不认为柯迪亚克GT是走量车。这辆车可能不会成为大众选择，但它，可能是那些真正懂车的人，在摸过开过之后，都会像我这样，为之着迷，愿意花3400字来努力向大家介绍的车。
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