有一个我们平时关注不多，但是最近在悄然升温的细分市场，那就是中大型轿跑车。对于中大型轿跑车，奔驰是第一家推出四门豪华轿跑车型的豪华汽车制造商，而CLS便是那款引领轿跑风潮的“始作俑者”。奔驰公司在2005年便发布了第一代CLS，自那以后奔驰CLS便一直被消费者冠以“最美奔驰车”的称号。在这一细分市场，奔驰也并非没有对手，奥迪此前在2017年10月于奥迪设计中心发布了全新一代奥迪A7 Sportback，一经发布便赢得了国内外一致好评。
奔驰公司随后也在洛杉矶车展发布了第三代奔驰CLS，新车外观相比上代车型变化巨大，内饰采用与全新E级相似的设计语言，并采用了大量S级搭载的科技配置。据可靠消息，全新CLS将在今年4月开幕的北京车展进行国内首发。那么，在新车进入国内之前，我们不妨先跟随海外媒体一睹为快，看看海外大咖如何评价这款全新奔驰CLS。
即使在运动模式下，CLS表现出来的舒适性也让人叹为观止，更令我震惊的是高速过弯时悬架的抗侧倾能力依然十分出众。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear
动力方面，奔驰CLS换装了全新发动机，正如Top Gear的编辑所说：“除了AMG车型，新车有两款发动机可供选择，分别是3.0T直列六缸柴油发动机和3.0T直列六缸汽油发动机，这两款发动机都来自最近发布的全新奔驰S级车型。奔驰CLS 350d将搭载低功率3.0T柴油发动机，最大输出283马力，峰值扭矩600牛·米；3.0T高功率柴油发动机将装备在CLS 400d上，最大输出335马力，峰值扭矩更是达到了700牛·米。汽油版3.0T发动机将取代上代CLS500上搭载的V8发动机，虽然排量有所降低，动力却丝毫不减，最大输出362马力，峰值扭矩为500牛·米。传动系统方面，全系标配9挡手自一体变速箱和4MATIC四驱系统。”
“在汽油版CLS上，还配有48V电气系统与电动机组成的EQ Boost轻混系统，可以额外提供22马力与250牛·米的动力输出。这意味着CLS可以在一定车速范围内做到发动机熄火滑行。事实上这项技术也来自新发布的奔驰S级，未来CLS还将搭载2.0升汽油和柴油发动机。”
此外，Top Gear的编辑也谈了他对驾驶层面的看法：“CLS的驾驶感受给我留下了深刻的印象，选装的三腔空气悬架功能性非常强大，即使在运动模式下，CLS表现出来的舒适性也让人叹为观止，更令我震惊的是高速过弯时悬架的抗侧倾能力依然十分出众。车内的噪音控制也是顶级的，发动机非常平顺，如果不有意聆听，将丝毫察觉不到高速行驶的风噪和胎噪。我们也在冰雪路面对CLS的四驱系统做了测试，换上雪地胎后，在任何路面CLS都能有效的抑制车身侧滑。”
335马力和700牛·米的发动机数据令人印象深刻，加上完美匹配的9速自动变速箱和4Matic四驱系统，只需5秒便可从0加速到百公里每小时，要知道这只比AMG CLS53慢了0.5秒。—英国主流汽车媒体AUTOEXPRESS
英国主流汽车媒体AUTOEXPRESS的编辑Andy Pringle试驾了奔驰CLS 400d车型，并高度评价了奔驰这款3.0T直列六缸柴油发动机：“CLS 400d不仅是奔驰CLS柴油车型中动力最强劲的，还是目前奔驰所有量产柴油车中动力最强的。335马力和700牛·米的发动机数据令人印象深刻，加上完美匹配的9挡手自一体变速箱和4MATIC四驱系统，只需5秒便可从0加速到100公里/小时，要知道这只比AMG CLS53慢了0.5秒。当我开着这辆车时，我瞬间感到加速是多么放松的状态，只需达到1200转发动机就可以迸发出最大扭矩，这意味着你的脚刚踩下油门踏板，就能感受到CLS澎湃的动力输出。”
“CLS装备的9挡手自一体动变速箱十分平顺，降档迅速有效，即使在最恶劣的天气下，它给我的感觉也非常稳定。CLS的内饰也足够豪华，可以看到很多设计都有奔驰S级的影子，坐在后排听着柏林之声音响传来的音乐，整个旅途没有丝毫疲惫。总的来说，奔驰CLS达到了中大型轿跑车的顶峰。”
进入车内，入眼是两块12.3英寸的液晶显示屏，两块显示屏相连，形成贯穿式效果。左边的显示屏起到数字仪表盘的作用，右边则提供车内信息娱乐和地图导航等功能。—澳大利亚主流汽车媒体caradvice
关于CLS的内饰设计，澳大利亚主流汽车媒体caradvice的编辑Mike Costello作了更详细的阐述：“进入车内，入眼是两块12.3英寸的液晶显示屏，两块显示屏相连，形成贯穿式效果。左边的显示屏起到数字仪表盘的作用，右边则提供车内信息娱乐和地图导航等功能。车内可以选择6种不同的舒适模式，各种模式代表车内不同的氛围灯、香水气味、座椅角度设置、座椅温度设置和音乐选择。”
关于车内空间设计，Mike Costello的意见十分挑剔：“由于CLS定位是中大型轿跑车，整体车身设计呈流线型，这就牺牲了一部分车身高度。与奔驰E级相比，后排的腿部空间依然很充足，但头部空间受到很大限制，我觉得任何身高1米8以上的人坐进去都会感到有些压抑，而且后排座椅的设计我也不是很满意，总感觉找不到最舒适的乘坐状态，这点比奔驰E级差了不少。”
CLS的弯道表现不是很好，在巴塞罗萨西部山区蜿蜒的小路上，CLS过弯时给我一种十分笨重的感觉，当然这也与它高达1865公斤的车重有关。—海外汽车媒体motoring
新款CLS造型进行了重新设计，车身尺寸和整备质量都比上代车型略有增加。车重增加不仅因为车身尺寸的增加，还有别的原因，对此海外媒体motoring的编辑如此说道：“整备质量增加的原因非常有趣，一方面轴距和车长都有增加，另一方面新搭载的直列六缸发动机比老款V6发动机重了20公斤。同时新款使用的钢制车门也增重了30公斤，设计这样的车门主要是为了保证碰撞安全性。因为为了使车身看起来更动感，牺牲了一部分车门厚度，不得不使用强度更高的材料。”
“虽然新款奔驰CLS的轴距、车身长度、宽度和高度都比老款有所增加，但实际车内空间却比老款稍小。这是因为新款CLS搭载的轻度混动系统需要在发动机后部放置一个48V电池，这侵蚀了一部分车内空间。”
最后motoring的编辑也谈到他对奔驰CLS驾驶感受的看法：“CLS450开起来非常平顺舒适，动力响应也非常迅速，它从来不会给你任何加速费力或者换挡迟滞的感觉。但是CLS的弯道表现不是很好，在巴塞罗萨西部山区蜿蜒的小路上，CLS过弯时给我一种十分笨重的感觉，当然这也与它高达1865公斤的车重有关。这辆车就是为高速巡航而生的，安静的直列六缸发动机和调校完美的空气悬架一同带来了静谧奢华的车内环境。CLS的空气悬架实在太舒适了，即使在运动模式下，悬架似乎也没有丝毫牺牲舒适性的意味。”
结语
奔驰开创了中大型轿跑车市场，虽然目前这个市场很小，但奔驰已经受到了来自各个豪华品牌的强烈挑战。奥迪宝马都有相应的产品，更贵一点还有保时捷的帕拉梅拉，新款CLS的上市又将掀起一场风波。从海外媒体的评价来看，各家媒体对全新CLS的动力性和舒适性都赞誉有加，认为空气悬架对路面变化的响应完美，车内十分安静；内饰设计一直是奔驰的强项，这点也得到了海外媒体的好评。但在车内空间和操控性方面，CLS显然不合海外媒体的胃口，普遍认为后排头部空间不足，弯道表现笨重等。未来预计奔驰CLS将以进口的形式进入国内，从上代的售价来看，新款售价还将远超奔驰E级，购买CLS的客户更多都是为了追求个性和情趣，让我们一同期待CLS入华后的市场表现吧。
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