最近有网友跟掌柜君爆料，他居住的博客公寓路面停车场收费越来越贵了，“1天封顶50元，1个月1500元。”
为了考察实情，掌柜君来到东城博客公寓停车场入口，根据牌上的收费标准，写着半小时起2小时内8元，2小时以上每半小时加收1元，这样算下来，停24小时要50元，一个月就要1500元。
博客公寓位于鸿福路，在租赁网站上显示的出租信息，一个月租金大概是2300-2500，与1500的停车费相比，房租显然便宜的多了。
业主说，停车场收费是从7月11日开始涨价，比原收费标准贵一倍，且高于周边小区。
从地图上看，博客公寓周边小区有新世纪豪园、光大天骄御峰花园。掌柜君实地考察了这些小区的停车收费情况。
新世纪豪园临时停车1小时免费，1小时以上6小时内汽车3元/辆，超过6小时汽车每2小时加收1元。算下来，停满24小时要12元，月租350元/辆。
天骄御峰花园室外停车场临时停车1小时内免费，2小时内5元/辆，超过2小时每小时加收1元，停满24小时要27元，停满30天810元。
在天骄御峰花园的对面有一个室外停车场，临时停车1小时内5元/辆，超过1小时每小时加收1元，24小时30元，月租400元/辆。
而博客公寓附近的大型商圈国贸中心停车场收费标准，首30分钟内免费，1小时（含）以内6元，2小时（含）以内9元，3小时（含）以内12元，3小时后每小时加6元， 24小时内单次最高消费56元。
从考察的情况看，博客公寓停车场收费无论是单日收费还是整月收费，都比周边的小区高，甚至比东莞的顶级豪宅天骄御峰花园都要高出一倍的费用，与国贸中心相差无异。这样的收费标准是否合理呢？
政府出台政策规范停车收费问题
其实关于东莞停车收费问题，2020年初，东莞官方就发布了《关于调整我市机动车停放服务收费有关问题的通知》。
该通知强调，除政府定价停车设施的范围之外的住宅小区、商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼、物流园区、营利性医疗机构、专业市场等配套停车场以及政府列管停车场以外的露天停车设施的机动车停放服务收费实行市场调节价。
即停车场经营者可根据建设经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等因素依法自主确定收费标准。
这也就意味着，现在住宅小区车位的停车收费和租金不再固定，物业可以根据市场供需情况来定价。
但只靠提高停车收费标准，来改善车位紧张问题，对业主来说无疑是雪上加霜，本来就“一位难求”，现在好不容易找到停车位却又停不起，那业主究竟能把车停在哪里？物业是不是应该从业主的角度出发，与业主协商制定收费标准，共同改善停车难的问题呢？
停车位缺口高达200万个
根据官方发布《2020年中国汽车保有量数据报告》显示，2020年东莞全市个人汽车保有量达341万辆跻身全国前十，在大湾区排名第二，直逼深圳。
而东莞全市车位供给仅为160万个，按照1:1.3的停车位配比估计，停车位缺口高达200万个。
除了当下东莞车辆保有量地增加造成的车位供不应求，使得停车费野蛮生长起来。还有一个原因，早期小区车位配比不足，造成车位紧缺。
房租呈下降趋势，车位租金水涨船高
与天价停车位租金相比，东莞的房租显得亲民多了。掌柜君整理了主城区四大街道的12个热门出租项目，可以看到，大部分的租金都在3000元/月以内。
今年2月，根据贝壳研究院发布了《全国租赁月报》。显示全国重点40城中，有32个城市的租金指数都是环比上升的，但东莞的租金指数环比出现下降。
与下降的趋势的房租相比，停车费走高趋势越来越明显，现在的东莞，在汽车保有量和居住人口不断增加的情况下，东莞车位缺口逐渐扩大，车位供求矛盾日益突出。高昂的停车费对于绝大多数东莞人来说都是一笔很大的开销。
解决车位矛盾问题道阻且长
为了解决停车难这个问题，政府部门也想了不少方法。
诸如体育路东实停车场、虎门能源大厦停车楼等项目的建造：
以及推出共享停车位，对停车位智慧化升级改造，推动“全市停车一张网”。
还有根据停车问题更新出台的政策：6月1日正式施行的《东莞市机动车停车设施管理办法》。
这些方法一定程度上缓解了车位供需的矛盾。
但就目前东莞车位严重供求失衡的现状，以及未来车辆爆发式增长的预期。这些举措远远不够，想要彻底解决问题，还有很长的一条路要走。
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