漫长的历史中，与太阳肩并肩的执念曾是说书人的muse，是想象力的极限，亦是全人类的同一个梦。
600多年前的一个午后，当万户点燃木椅后的四十七枚火箭，一场伟大的冒险拉开了序幕。1783年，路易十六的动物园里低头啃草的羊抬起了脑袋，名为热气球的庞然大物在它头顶盘旋，缓缓升起。
1903年12月17日，奥维尔·莱特爬进了一架重272公斤的飞行机器，并在美国北卡罗莱纳州的小鹰镇进行了人类历史上第一次有动力、可持续、可操纵的飞行。
从此，上天不再只有上西天一种解释。
没有人能拒绝蓝天的邀请，一如没有赌徒能抵挡拉斯维加斯的纸醉金迷，从飞机诞生的那一天起，世界开始变小，谁也不能阻止全球化的到来。
时至今日，航空业已经成为衡量一座城市经济发达的重要标志，往来于此的航班数量越多，则意味着这座城市的经济也更加繁荣、充满活力。
1938，成都起飞
早在1938年，成都便拥有了自己的第一座机场 —— 双桂寺机场。这是是一座军用机场，最初道面为泥面，仅能供小型双翼飞机起降。
中华人民共和国成立后，双桂寺机场成为西南军区汽车驾驶学校的训练场。1956年，双桂寺机场划归民航，更名双流机场。
1957年，原本在凤凰山机场起降的飞机转至双流机场，至今已有65年。
由于西南空管局及其前身都设在成都，成都逐渐成为西南交通枢纽。
在航空领域，成都具备了得天独厚的地理位置优势：背靠川西、青藏高原等热门旅游地，成为重要中转基地；又由于西南地区的地理环境限制、铁路欠发达，航空成为许多游客的首选交通，川内大部分的客流都向双流机场集中。
国际方面，由于成都飞往欧洲、中东、非洲地区的支线距离相对较短，成都双流机场是中西部地区国际航线最多的机场。成都也是“一带一路”战略的重要节点城市。在国家政策的大力扶持下，“一带一路”建设了东西方互助开放的新格局，成都也逐渐从西南腹地跃升到开放的前沿。
在这样的背景下，成都双流机场吞吐量2015年突破4000万人次，2018年达到5295万人次，成为国内第四个突破5000万人次的机场。
不断攀升的吞吐量在带来巨大效益的同时也给了双流机场极大的压力。彼时，国内外的航班机组还在争先恐后地进驻，试图在成都旅游经济中“分一杯羹”，而成都航空业运力已遭遇瓶颈。
遗憾的是，在两条跑道的“时刻资源”释放完后，由于周边空域被太平寺军用机场和中飞院的新津分院占用等，双流机场已无扩建第三条跑道的可能。
建双机场，势在必行。第二机场可以与第一机场一起承担市场运量，保障城市持续发展。
2016年5月27日，成都第二座机场——天府国际机场正式开工建设。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航使用，成为与北上广遥相呼应、贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。
成都也将成为国内第三个同时运营两座国际航空枢纽机场的城市，成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户。
在全球大都市里，双机场其实早已不新鲜。首尔、东京、巴黎、米兰等都有双机场，伦敦更夸张拥有六座，是世界拥有机场最多的城市。
前中国民用航空局局长李家祥说：“民航的投入产出率在各类交通中高居榜首，世界平均数是1:8。一个市级规模的机场，投资大约只需6亿。6亿放在高速公路领域，只够修五六公里。可机场上一条3公里的跑道，却能将偏壤之地与世界相连。”
航空业确实可以拉动经济。比如弹丸之国新加坡，其发达的航空业为全国贡献了22%的GDP。除产生航空收入外，机场还可产生免税店、餐饮、物流等非航空收入，并促进就业。
天府国际机场是“十三五”规划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目。天府国际机场直接打通了一条连接全球的航空新通道，将带动西部地区参与到产业全球化的分工中，促进产业结构升级。
神鸟展翅赋能新成都
天府国际机场航站楼的建筑外观，取意于金沙遗址博物馆内商周时期的金箔图案“太阳神鸟”。“神鸟驮日展双翼，扶摇直上九万里。”新机场不仅寓意着3000多年的古蜀文明得到传承，也昭示着机场将面向世界腾飞。
两座航站楼将两个独立的候机楼，以全国首个“手拉手形式”予以连接。既改善了分散式航站楼之间过远，不利于旅客中转的缺点，又克服了集中式航站楼面积过大，增加步行距离的问题。
新机场建设过程中，成都成为了全球第二座、亚洲第一座使用PRT系统的城市。PRT系统可以提供智能小车点对点直达服务，乘客不需要分辨车站的行驶方向，只需选择目的地，上车后即可通过专用路线快速抵达航站楼、停车场。PRT智能小车穿过的隧道群，并非地铁隧道那般的漆黑地下世界，而是被饱含艺术气息的灯光照亮，配合沿途的景观设计，时空穿梭的科幻感扑面而来。
此外，配套交通方面，成都地铁18号线已开通运营三岔站至天府机场北站段，连接双流国际机场和天府国际机场的成都地铁19号线预计2023年建成投运；天府国际机场高速北线已建成通车，南线将于8月主线贯通；成自高铁、成资市域铁路S3线在加快推进，将于2024年建成投运，天府国际机场此后将形成“2铁2轨2高”的对外交通体系。
随着时代的发展，成都民航业基础设施逐步完善，产业规模迅速扩大，安全运行水平不断提升，综合交通网络进一步完善，从初期只有一条航线、两座民用机场，发展到现在成为旅客吞吐量居中西部第一位、机场数量位居全国第四位的航空大省，从“蜀道难”到“畅通内部、联通外部”的历史跨越已经实现。
双机场共同赋能，不仅带动临空经济产业链发展，更能直接影响所在城市的国际影响力和竞争力。 展望新时代，成都是一座充满朝气与希望的城市，在这里，传统与现代、本土与国际兼容并存，慢节奏和现代化达到了难得的平衡。腾飞成都，拥有无限可能。
第三座机场？！成都通往世界
除开民航业，伴随着产业全球化的全面展开，航空物流也得到了长足发展。多个城市开始加大航空物流的投入，提出规划建设专门的货运机场，成都赫然在列。
成都“十四五”交通规划，成都将积极开拓金堂县淮州新城的通用航空港物流功能，加强同天府国际机场及双流国际机场的连接联系，规划建设成都国际货运枢纽机场，打造天府国际机场和成都国际铁路港的协同区域。
按照规划，成都货运国际机场拟选址在成都金堂淮州新城与德阳中江凯州新城交界处，建设机场跑道、货站、停机坪等基础配套设施，机场距离成都主城区50公里左右。成都货运国际机场建成后，将与位于成都青白江区和金堂县的成都港，交相辉映，助力西部通航货运行业发展，推动成都成为西部地区最大的机场货运枢纽。
同时，将极大提升成都、德阳、绵阳三市的更快发展，全面有效地带动四川，乃至整个西部与世界陆空货物接轨。
大国复兴进行时，金堂携手曾经的“成都工业长子”青白江，北改联手东进，区域发展命运再现转折，以蓉欧快铁辅以航空货运，立足西南通往世界。
多机场共同赋能，不仅带动临空经济产业链发展，更能直接影响所在城市的国际影响力和竞争力。 展望新时代，成都是一座充满朝气与希望的城市，在这里，传统与现代、本土与国际兼容并存，慢节奏和现代化达到了难得的平衡。腾飞成都，拥有无限可能。
作者：阿斗
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