人要吃饭，就得先生火，车要跑动，也得先点火。这车跑得厉不利索，关键得看着火花塞给不给力，今天就跟大家唠唠这车上的平时存在感不高的火花塞。
火花塞“生火”原理
火花塞点火是其电极受到点火线圈的高压电冲击，击穿已经调配好的混合气，正常情况下会产生电火花，从而点燃在燃烧室的油气，实现化学能→机械能的转变，为车辆提供动力。
以日本的NGK火花塞为例，点火线圈将所产生的高压电通过顶端的螺丝帽引入到火花塞内部，再传递到中心电极，所产生的电火花在点燃混合气的同时，也与下方接通火花塞金属外壳的侧电极形成回路，对火花塞而言才是一次完整的工作流程。
火花塞的种类区分及使用寿命
有关不同火花塞之间的分别，其实也好区分的，材料的不同，注定造成使用寿命的不同，当然，还有价格。
按照从普通到高级的趋势
先是镍合金火花塞
火花塞中的一般货色，一般 2~3 万公里就建议检查更换了，相对频率较高，但胜在价格便宜，四根也就几十块钱
然后是铂金火花塞
比起上一款，中心电极材质的提升使得使用寿命也得到了延长，基本在 3~5 万公里建议更换。
再者是双铂金火花塞
相对于铂金火花塞，它完成了进一步的升级，将侧电极也附上了铂金，不用说，效果更上一层楼，使用寿命已经在 8 万公里左右了
接着是铱金火花塞
到了这会儿，已经有点从中端品牌走向高端品牌的意思了，正常开10 万公里都没什么毛病。
最后是钉电极火花塞
这算是从高端品牌走向豪华品牌了，15 万公里都能挑战一下。
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由火花塞引起的常见故障及原因
当然，虽然现在不断采用新技术新材料来提升火花塞的使用寿命，但在实际过程中，用车不当或没有及时检查火花塞，还是会遇到各种问题。
比较具有代表性的，当属“缺火”，最直接的表现就是怠速加速车都抖得厉害，明显能感觉到动力不足。
为何会这样呢？就好比四个人，本来大家是合力在扛一个东西，结果突然有个人腿摔了，那重担一下就落在另外三个人身上了，大家自然更吃力，走得更慢了。
车也一样，有一缸不工作，另外几缸的负荷自然而然增大了。
那具体是因为什么导致“缺火”呢？是因为火花塞的间隙在作祟。
理想状态下火花塞的间隙一般在 0.8~1.1毫米之间，但随着使用寿命的缩短，没出现间隙过大和间隙过小两种情况。
参照冯兆强老师的《火花塞间隙对发动机点火波形影响的研究》，每款车型所对应的点火系统所能提供的最大电压是一定的。
图片源自极限汽车火花塞研究中心
但随着车辆的使用，火花塞的间隙会增大，势必击穿电压也要增大，一旦所需要的击穿电压超出了点火线圈可提供的最大值，无法击穿混合气则无法燃烧，那么缺火抖动就无法避免了。
既然间隙过大无法燃烧，那间隙小一些会不会好一些呢？当然不是，间隙过小的时候，带来的结果是击穿电压也会减小，那么即便击穿空气了，所产生的电火花也是相当微弱的，不足以支持燃烧，从而导致失火频发。
而且间隙过小往往是因为一种恶劣的情况，那就是因为混合气燃烧不充分而囤积在火花塞的电极处和陶瓷的绝缘裙部的大量的积碳，不仅导致缺火动力下降，还会产生爆震，直接上图
电极处的积碳
陶瓷绝缘裙部的积碳
如何适当的延长火花塞的使用寿命呢
好了，说了这么多，那么作为易耗件的火花塞该怎么维护呢？以下几点建议。
- 使用品质合格的汽油，切勿添加类似MMT的汽油抗爆剂，减少积碳产生。
- 高材质的火花塞虽然使用寿命会久些，但请勿随便升级。
- 如果自行购买火花塞请务必翻阅保养手册确认火花塞型号，自行拆装需注意更需注意扭矩。
图为火花塞型号
- 清洁火花塞可用化油器，清洁过程中切勿沾水，火花塞表明有很多金属，易锈蚀。
- 把检查火花塞列入日常保养项目里，3 万公里时候务必检查一些，切勿等到故障灯亮或者车开始抖动才意识到还有火花塞这么个玩意儿。
最后再提醒一下各位，保养不止换换机油，滤芯这么简单，火花塞这种易损易耗件也得关注着。
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