不知我国自从能够国产民航客机以后，已经陆续要交付100架C919。那么既然是国产科技，为什么中国C919有先进发动机了，不过却是美国造？这中间有什么利益关联还是其他原因吗？
美国一直阻碍我国的C919在欧盟拿到适航证，为什么还要用美国建造的发动机呢？为何不用国产航发？
其实我们国家虽然是发展迅速，但是已经是非常了不起的奇迹了，因为很多发达国家的技术都已经封锁了几十年，甚至上百年，我们国家在短短的几十年间，后来居上已经超出了正常的发展水平，创造了中国奇迹。
但是即便如此，有的技术也还是出现了攻克的难题，面临着一些解决难点的困境，其中就包括飞机的发动机以及飞机的短舱系统，目前为止，我们国家还没有完全的解决掉这两部分的技术难点。
目前我们中国的商飞集团是向美国的CFM国际签订了采购协议，就是关于采购19架发动机和短舱的系统。
美国CFM国际提供的发动机型号LEAP-1C，是一款目前非常先进的性能非常优秀的发动机产品，而我国首次国产的商用飞机，C919找到了匹配的发动机，解决了非常大的飞机心脏问题。
那么对于不能实现百分百国产飞机，可能又留下了口实，并且有人会忧虑，如果美国断供重要的零部件，是不是我们的飞机又要搁浅？
之前的新舟700支线飞机，就是因为加拿大惠普公司断供了发动机，导致这么多架飞机的交付进程受到影响，损失非常大。
目前全世界能够成功推出适合大型民航飞机使用的发动机的企业屈指可数，而且飞机的发动机关乎非常复杂的建造技术还需要大量的实践去检验积累它使用当中的各种状况，作为不断地完善的依据，所以说涉及到的技术领域非常广泛。
而且所遇到的问题及其具体和复杂，本着非常谨慎的态度，我们国家最后还是选用了进口的发动机，作为商飞飞机的心脏，目前就技术实力来看，美国通用公司是世界顶尖一流的建造飞机发动机的公司。
不仅技术成熟，而且发动机的推力强大，性能稳定。其他像英国，法国和俄罗斯也能制造高端的飞机发动机，而且技术也很过硬，因为他们都是工业强国，而且长期积累了超过一个世纪的实践经验。
我们国产的长江2000型号的发动机，虽然未来可以应用在中国商飞飞机上面，但是因为常规在航空领域，飞机的发动机实验的时间至少不能少于10年，才能够积累足够的各类数据和参数来进行对比和完善，才能够最大化保证安全和优化各种指标和性能。那么按照我国的长江2000型号的发动机，从2018年点火成功开始算起的话，也要到2028年左右才能够完成整体的十年试验。
所以我们国家目前保持对精湛技术的尊重，同时谨慎选择适合的并且安全的发动机，其实是非常正确的。
当我们国家终于打破国外的飞机厂商垄断的局面，能够生产自己的国产飞机，已经向前迈进了历史性的一大步，下一步解决国产的飞机，发动机指日可待，只是一个时间问题。
正因为我们有着坚韧的毅力和研发的智慧以及高效的建造水平，才能生产出目前国产的C919，随着建造飞机的技术不断成熟，和日臻完善，我们中国制造的飞机将会越来越好！
目前美国通用公司能够答应和我们中国合作，旗鼓相当，能够互相认可对方的实力，中国建造飞机的能力已经得到了一流企业的认可， 中国商飞的飞机就算不能很快和波音、空客的销售相提并论，但是也会以其优异的质量来分得一杯羹。
那么美国能够在飞机制造方面提供发动机部件，也是参与了这款飞机的建造当中，也包括后续不断扩大的利益。我们采购的发动机是LEAP-1C发动机，这款发动机一共有三个型号，是从尾部的字母来区分，另外两个型号的发动机航程分别是6000公里和7000公里。
安装LEAP-1C的C919航程5000多公里，而且目前这款发动机唯一只供货给中国的商飞。即便在三款发动机当中是航程距离最小的一款，目前在民用航发领域也是最为先进的发动机。
既然选择了美国的发动机，也是通过了综合考量，因为我们国家同时还和俄罗斯在合作商飞的C929大飞机，大概率也会使用俄罗斯的飞机发动机。
那么不把鸡蛋都放在一个篮子里，才是真正的中国智慧吧，中国人的求稳才是真正的谨慎，未来我们终究会真正实现中国飞机制造百分百国产化，到那时世界也会对中国更加佩服。
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