➤拿起手中屏占比越来越接近100%的智能手机，你会不会有时候也怀念曾经那个拿着实体按键手机的时代？在偌大的屏幕上划来划去是不是终究替代不了那时候闭着眼睛都能打字且能保证高准确率的快感？
以前手机掉地上了，我们可以从容地捡起来，拍拍灰继续欢快地蹦跶，而现在则要担心是不是又要花上大几百块钱去换一块屏幕了。
诺基亚在最近的一次新品发布会上，一次性发布了好几款新手机，其中不乏紧随潮流的5G大屏占比旗舰机型，然而最让车辙君有购买欲的，是那款有实体按键的直板小屏机——5310。
主要原因有二：
第一、如果你要买一个安卓机，你应该不会想去买诺基亚；第二、5310是一款带有复刻意义的产品，致敬多年以前的5310XM音乐手机，虽然以前没有拥有过诺基亚5310XM，但却带来了许多共鸣，因为它有那个时代的味道。
话题扯回到汽车身上，如果复刻发生在汽车的领域，又会有什么样的表现？
汽车界的“复刻红人”是谁？各位是不是以为保时捷要登场了？其实不是，要说汽车领域，谁是“复刻红人”，保时捷可以算是一个，但我们先说说捷豹。
这里说的“复刻红人”并不是指他们自己去复刻历史上的车型，而是他们历史上那些后来被多次复刻的车型，如果捷豹说自己是第二，恐怕没人敢说自己是第一。
要说捷豹旗下最有名的，大概就是E-Type了。
E-Type是诞生于20世纪60年代的著名跑车，之所以著名，首先是因为它有着非常曼妙的身段，尽管车辙君没有生活在那个年代，但也可以想象到这样一款跑车在当时的惊艳程度。
除了美轮美奂的造型之外，首批E-Type搭载的3.8L六缸发动机也让E-Type拥有6.8秒以内的破百能力，超过了同时期的法拉利250 GT，并且售价也仅仅是法拉利250 GT的三分之一。
这款车的复刻故事，先从捷豹自己说起。捷豹在1963年推出了轻量化E-Type项目，相比普通版E-Type要轻了114kg。原计划是要生产18辆的，然而受限于种种困难，最终只完成了12辆。于是捷豹在2014年决定将这个项目剩余的6辆轻量化E-Type完成，并且将会优选买家，有捷豹收藏史的玩家可优先购买。
▲当年的轻量化E-Type
▲2014年制造的轻量化E-Type
而在2017年，捷豹路虎的经典车部门也打造了一款E-Type Zero车型，高度保留E-Type的设计元素，但动力变成了纯电动。
▲E-Type Zero
除了捷豹自己，近十年来也不断有私人厂商萌生了复刻捷豹E-Type的年头，2011年瑞士的一家名为Classic Factory就打造了一款基于E-Type风格的车型——Growler E。它搭载新时代的捷豹XKR同款5.0L机械增压发动机，还把最大功率上调至592马力。
▲Growler E
2014年，德国一家名为Classical Model Cars的公司接受一位来自美国的捷豹狂热粉丝的委托，按照原版E-Type的设计复刻一辆E-Type。不过与原版不同的是，这辆复刻版E-Type轴距加长了114mm，这个数字很耳熟啊，对，就是那批轻量化E-Type减轻的重量。
除此之外，CMC公司还度身定制了一个小“挂斗”，造型完全参照E-Type的车身后部来设计，比复刻版E-Type本身还要吸引人。
近期，也有一家英国的名为Woodham Mortimer的汽车制造商发布了一款有400马力的复刻版E-Type。这家厂商的做法是对外观、内饰和机械部分都做了升级，用他们自己的话来说，就是融合了现代工程技术和1960年代的传奇风格。
然而捷豹并不是只有E-Type这一款“复刻红人”，还有20世纪50年代的XKSS等。捷豹在几十年前的经典设计放在今天也依然有人为之着迷，可见捷豹在那个年代在设计方面的造诣。
接下来说说保时捷一说到复刻，很多人会马上想到保时捷，因为坊间有一种说法：保时捷911设计师的工作是世界上最清闲的工作，因为911从古至今就没有发生过变化。
因为“没有发生过变化”，所以每一代新的911诞生的时候，大家都会认为保时捷只是在做复刻。
其实不是的，911是真的有变过的，只是50多年都保持了相对固定的车身线条而已。
事实上，能做到这一点的，也只有911了。或者说，它不是复刻，而是传承，大概是汽车界能见到的最完整的传承（如果你也觉得mini的传承开始变味了的话）。
不过要说保时捷的复刻，那也必须是有的。在保时捷的历史上，有一款著名的赛车——935/78，它还有一个别称：Moby Dick，大白鲸。
935/78 Moby Dick是20世纪70年代末的赛道传奇，它基于930代911打造而来，为了制造更好的空气动力学效应，车身被大幅修改，你只能从车顶线条依稀辨认出这是以911为原型打造的赛车。
750马力的动力储备和1000kg的轻量化车身让935/78在出战过的370场比赛中赢下了其中三分之一的冠军。
为了纪念1978年的935/78，保时捷在2019年推出了复刻版的935。造型和涂装大幅借鉴935/78赛车的风格，不过车辙君看上去，这辆来自2019年的935还是过于收敛了，看起来有点怪，未如来自1978的935那么凶悍。实际上，2019年的935也只有700马力，而这700马力恰恰是来自991.2代的911 GT2 RS。
如果各位也跟车辙君一样觉得这一款复刻保时捷不那么够意思，那么你应该知道Singer。Singer Vehicle Design是位于美国洛杉矶的一家改装修复工厂，之所以厂名叫“Singer”，大概是因为创始人Rob Dickinson是一个乐队的主唱，而他也有着汽车工程师的背景，因此在乐队解散后，他开始了保时捷911的翻新工作。
第一辆Singer在2003年诞生，随后因为工作原因会经常出没于好莱坞，引起了许多社会名流的关注，因此他翻新改装的911也得到了注意。在2009年，他修复了第一辆用于公开销售的911。
Rob Dickinson修复翻新的911主要是20世纪90年代的964代和993代，因为这是采用风冷发动机的最后两代911，而在Rob Dickinson眼里，只有风冷的911才是纯正的911。而最终复原出来的则是以初代911为基础的外观风格。
然而90年代的911相比后世采用水冷发动机的911，在驾驶方面依然显得比较粗放。为了改善驾驶感受，他采用了一些玻璃纤维材质的外观套件，尽可能减轻重量，也更换了一些底盘部件。甚至还可以针对不同客户的需求，为客户提供个性化的调教。再加上外观车色、内饰选材的个性化定制，每一辆Singer的制作周期都非常长，有钱也未必能买到。
中国香港著名演员余文乐就拥有属于自己的一辆Singer 911，不时会在社交媒体上po出来。每一辆Singer 911都有自己的名字，通常是以车主所在的城市命名，余文乐这一辆就叫“Hong Kong”，不过由于一个城市可能会有不止一辆Singer，所以还会出现“Hong Kong 12”、“Hong Kong 16”这样的数字后缀。Singer的官网上有很多美轮美奂的摄影作品，大家感兴趣的话可以自行搜索观看。
Singer官网主页的标语是“Restored. Reimagined. Reborn”，意为修复、重新想象、重生。
近期他们的大动作是，与Williams Advanced Engineering合作打造了一款500马力的发动机，并搭载于Singer 911 DLS上。可以说，Singer出品的911把911最经典的元素和现代化的动力装备进行了高度的融合。
除了Singer以外，复刻911的另一大名家则是日本人中井启，他撑起的RWB（Rauh-Welt Begriff）以“宽体狂魔”为基调，实际上“Rauh-Welt Begriff”在德语中即为“粗暴的世界”，跟复刻车型造型风格非常一致。不过粗暴并不等同于粗糙，对车身的每一块板件，中井启的安装都会做到极其精确。
汽车界的复刻案例当然不只是以上说到的老捷豹和老保时捷，类似的例子还有很多，它们的由来大致可以分为两类，第一类是对某一款车情有独钟，或是它引起了内心深处的共鸣，因此把它复刻出来，以表示对它的致敬，或是忠于原设计，或是稍加修饰。刚才说到的几个关于老捷豹的案例大概都属于这一类。
而第二类则是以保时捷911的两个案例为例的，想要通过复刻，表达自己对这一款车的理解，然后把它打造成自己理想中的样子。
当然了，如果想要让复刻的作品再次引起一部分人的共鸣，被复刻的原车型和复刻出来的版本，都需要有足够的韵味才能流芳百世。这一点，其实不只是汽车复刻领域的特点，而是所有复刻领域的特点。
然而，复刻的汽车离我们有点远不像复刻的手机、复刻的鞋，复刻的汽车跟我们普通老百姓之间的距离其实非常遥远。不说别的，先说价钱，刚才说到的随意一辆经典作品的复刻版本，动辄就是七八位数的要价。车辙君之所以没有把它们的价钱一一列出，是因为不想让这些数字把我们所有人对这些美好的憧憬无情地浇灭。
不过反过来想想，汽车复刻真的必须得是那些名贵豪车才能有吗？车辙君想了半天，很想说不是，但事实的确又是。
我们今天也能看到个别大厂在做自己的复刻车型，例如大众近期就发布了一款e-Bulli，造型与经典的T1面包车有99%相似，只不过是把动力系统换成了电动，再对车厢进行一番现代化的修饰。类似的做法在其他的一些厂商那里也能见到，但大多数依然停留在概念阶段，包括大众e-Bulli。
其实那些曾经深深地烙过在人们脑海里的车，或许都值得被复刻。例如有一款当年红遍大江南北，并且在中国人的初期汽车生活中不可或缺的车型——大众捷达，注意，得是方头的那一版。
当然了，现在来谈捷达的复刻或许言之过早，也许再过个二三十年，国内有人把方头版捷达复刻出来，也会引起很多人的共鸣。这一段似乎有些暴露年龄，零零后的朋友们大概不太懂。
既然汽车复刻离我们还挺远，不如还是先看看诺基亚5310啥时候开卖好了。
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