GPR250R上市后,有人说它变温顺了,更好操控了。也有人说距离GPR125上市已经6年了,6年等待却只等来一辆250。从GPR125到GPR250R,这6年来发生了怎样的变化?升级后的GPR250R又到底如何?

被称为“地表最强”的GPR125

为什么一辆排量仅有125的车型能被称之为“地表最强”?虽然这样的说法略显夸张,但大概是来源于它特有的基因。继承了大哥RSV4的赛道血统,配置了特有的双翼梁铝合金车架。

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两万元级与四万元级125同门对决 Aprilia GPR125 VS RS4 125

车辆定位相当明显,就是一款赛道练习用车。动力上的特性和操控感与一般注重实用的通路车型完全不同,单缸水冷四气门发动机,排量125cc,最大功率11.8kW,最大扭矩12N·m。听起来似乎没什么不妥,殊不知发动机要维持在6000转以上才能体验到它带来的乐趣。

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纵然如此,这款车上市之初还是得到了不少圈内大咖的肯定,我们熟知的小丙还以这款车为基础,拍摄了一系列丙之流骑乘教学,足以证明这款车的极限相当之高。对于喜欢仿赛类型的车友们来说,它确实是一款纯粹却又充满乐趣的好产品。

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不断进化的GPR150

但随着入门级别产品的排量越来越高,125cc显然已经不能满足车友的需求。那些原本拥有着GPR125的车友发现想要在排量上进行升级是很困难的一件事情。要么选择其他品牌的中排仿赛类型产品,要么只能一步到位上大排。

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这一阶段的GPR125也顺应发展升级为GPR150,细节上进行了一些改变,升级了子午线轮胎、KOSO仪表和刹车配置(国IV版),车辆最大功率提升至13.3kW,最大扭矩提升为14N·m,改善了一下车辆的低扭表现。

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其后GPR150又增添了ABS防抱死系统,制动系统再进化,进一步提升了车辆的安全性。在这个阶段,企业对车辆进行的升级并没有一味注重排量,而是将车辆进一步完善,重点突出它的操控性以及整体驾驶感受。

全新升级的GPR250R

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今年7月1日的西安摩博会上,GPR250R与GPR150R正式发布。新升级的GPR150R和GPR250R以全新的姿态亮相,外形更接近当家旗舰超跑RSV4 1100。

重点说说GPR250R,除了拥有和RSV4造型一样的大灯和尾灯外,还采用全新的仪表设计,大尺寸的彩色显示仪表能更直观的显示发动机转数和时速。

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最大的升级莫过于对于发动机的调校。众所周知GRP150的发动机是高转机,并且变速箱的设定是档与档之间可用时速区间相对同级别更绵密,这样的特性其实在赛道是非常适用的,你能在每个不同的弯角去匹配最佳的档位。

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但这样的设定会让车辆在街道行驶相当难受,频繁的换挡只会加速骑乘带来的疲劳。GPR250R这颗全新的发动机就弥补了GPR125/150的这一缺陷,不用频繁换挡,在低扭时的操控也会变得更好。

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赛道小钢炮,少女收割机,GPR250R测评来了!

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距离第一代GPR125上市已经6年了,很多车友或许对于GPR250R的上市并不满足,他们想要更大排量,300、400甚至600。但一款优质的仿赛产品,操控才是灵魂,排量只是辅助。

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有车友认为,GPR125/150那种高转时带来的暴力感在GPR250R上没有得到延续。即便如此,GPR250R的赛道基因并没有因此被改变,6年时间让它更适合赛道的同时也更适合日常使用了。

无论外形如何改变,骨子里那纯粹的赛道基因,始终是GPR系列产品最重要的标志。

-今日话题-

你最喜欢GPR车系的什么地方?

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