这些城市的地铁梦真的要黄了？
近日，山东潍坊市交通运输局的一则回复，击碎了一批城市的地铁梦。
在潍坊市交通运输局官网的“网上民声”一栏中，有市民提出了关于潍坊是否符合建地铁的问题。官方给予的回答是：国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。
地铁审批的全面收紧还在持续，这意味着，对于大部分普通的地级市来说，追了多年的地铁梦可能要黄了。
其中就包括从18年就发布了城市轨道交通线网规划的惠州，为了建地铁可以说是拼尽了全力。
在新规出台之前，建地铁需要满足三大条件：
1、年GDP达到3000亿元；
2、财政收入达到300亿元以上。
3、城区常住人口300万人以上。
而惠州离它的地铁梦仅差了几十万的常住人口，终于在七普过后惠州市区常住终于达到了300万。就在各项指标都达标，惠州人民都以为终于可以坐上地铁时，国家又增加了一条新的标准：要求拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
这条标准有多难达到？
要知道，从2021年来看符合这个标准的就只有九个城市，分别是北上广深、成都、重庆、杭州、西安、长沙。即便是放宽到轻轨的客流标准，0.4万人次每公里每日，也只有 25 个城市可以达标。
这下不止是惠州，一下子把大部分普通地级市都卡在了门外。从2009就开始酝酿地铁建设的准万亿GDP城市烟台、浙江经济第三城的温州，全国很多诸如此类GDP高配、地铁低配的城市都失去了地铁末班车的程票。
事实上，最近几年来，就只有芜湖、绍兴、洛阳在新规出台之前，拿到了最后一批城市轨道交通的“入场券”。在这之后，完成了轨道交通现网的规划，却还在门外排队等待门票的有55座城市。而根据最新的审批条件，这些城市地铁梦短时间是难以实现了。
那么，地铁建设为何全面收紧？
地方政府债务，显然是最大的考量因素。
要知道，大部分城市地铁的顺利运营靠的都是地方财政的补贴。虽然地铁是财力的象征，是城市地位的象征，也能带动房地产市场繁荣，谁都想要，但建设和运营代价太大，一旦客流不足，地铁债务就将变成难以承受之重。纵观全国已经建了地铁的24个主要城市，绝大多数城市都是靠庞大的财政补贴，来保持低利润的，甚至在杭州、西安都出现了亏损的状况。而最赚钱的深圳地铁，也不是真的靠地铁票价赚钱，而是地铁物业、房地产开发以及持股万科等带来的投资分红收益。
所以，为防范债务，管理层不再受理一般地市的地铁申报，也是明智之举。一般地市的地铁梦泡汤，也意味着地铁城市进入了存量时代。目前开通地铁与轻轨的轨道交通城市，内地有42个。未来确定会加入的有南通、廊坊，可能会加入的城市有嘉兴、惠州、鄂州、黄石、珠海、中山、江门、肇庆、镇江、扬州。算上这些，未来中国内地300多个地级市，拥有地铁的城市最多可能也就50多个。
所以未来，地铁城市会是稀缺品，物以稀为贵，地铁城市的价值也会随之增加。
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