01
汽车不能行驶故障
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换挡手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；
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在冷车时汽车可以行驶一段时间，但热车状态下汽车不能行驶。
故障原因 ▼
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自动变速器内部液压油漏光；
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油泵进油滤网堵塞；
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主油路严重泄漏；
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油泵损坏；
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操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。
故障诊断与排除 ▼
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检查自动变速器内有无液压油。其方法是拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油；
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检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置；
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拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出；
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若主油路测压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵；
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若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理；
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若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵；
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若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，应拆检自动变速器对输入轴、行星排或输出轴进行检查。
不能行驶故障排除流程图
02
换挡冲击过大故障
故障现象 ▼
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在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车振动较严重；
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行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因 ▼
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升挡过迟；
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节气门阀有故障；
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减振器活塞卡住，不能起减振作用；
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换挡执行元件打滑；
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油压电磁阀不工作；
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主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；
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单向阀钢球漏装，离合器或制动器接合过快；
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节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；
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发动机怠速过高；
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ECU有故障。
故障诊断与排除 ▼
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检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min 左右。若怠速过高，应按标准予以调整；
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检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整；
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检查节气门阀是否有故障，如有，需对其进行相应的调节或更换；
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做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理；
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检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理；
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检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。
换挡冲击大故障排除流程图
03
自动变速器异响故障
故障现象 ▼
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在汽车运转过程中，自动变速器内始终有一异常响声；
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汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。
故障原因 ▼
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油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响；
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变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响；
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行星齿轮机构异响；
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换挡执行元件异响。
故障诊断与排除 ▼
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检查自动变速器液压油油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。
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用举升器将汽车升起，启动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻；
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若在任何挡位下自动变速器中始终有一连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变矩器；
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若自动变速器只在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。
异响故障诊断排除流程图
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