“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。这句广为流传的“名言”，说的便是大众旗下最高端的车型——辉腾，顶配售价高达245万，和奔驰S系、宝马7系、奥迪A8等D级豪车平起平坐。
但很不幸的是，大众辉腾已于2016年3月正式停产，距今已有6年之久，最新款的车型永远的定格在了2015款。
辉腾的诞生，还要从大众集团董事会主席费迪南德·皮耶希说起。作为大众创始人费迪南德·保时捷的亲外孙，年轻时也是左手香车右手美人，一生娶了三个老婆，生了十个娃......
但自他亲手接管大众之后，便带领大众汽车从濒临破产的边缘一跃成为欧洲最大的汽车帝国！将宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪等一众顶级豪车收归旗下。
辉腾便是这位技术狂人的产物。当初大众的股东并不看好辉腾，也只有皮耶希倾力赞助支持研发，终于在2002年的日内瓦成功上市。皮耶希为了辉腾，专门建造了一座有名的玻璃工厂进行生产。
那么曾耗巨资打造的辉腾，为何会迎来停产的命运？究其原因，不得不让人感到叹息。
皮耶希下台，大众“排放门”危机
2015年，大众爆发“排放门”事件，将面临高达180亿美元的巨额罚款，大众集团显然拿不出这么多钱，只能从内部组织架构动手，砍掉那些亏损的项目，以此来应对”排放门“事件，辉腾在他们看来，就是亏钱充面子的项目，自然而然会被针对。
辉腾是皮耶希极力打造的项目，如今在集团内部得不到支持，皮耶希迫不得已辞职。随着皮耶希的下台，“内斗”结束，至此辉腾的命运也就走到了尽头。
售价高昂，长期巨额亏损
2002年，辉腾上市的售价是89,650欧元，比自家的奥迪A8还要贵8000欧元左右，销量上的惨淡正印证了这点。加上辉腾的研发投入成本便达到了10亿欧元级别，且辉腾产量极为有限，基本纯手工打造，精心打磨，细心雕琢，每天的产量仅有8台左右。
每卖出一辆辉腾，就要亏损28000欧元。也就是说辉腾只要在生产，便会一直赔钱，加上辉腾的销售市场一直打不开，90%的辉腾都被卖到了中国。和奔驰S系、宝马7系的销量相比，辉腾简直弱爆了。自2002年上市以来，辉腾的亏损额度便高达20亿欧元！无论大众多么有钱，也支撑不了这个”败家“的辉腾。
更新换代慢，产品缺乏有效竞争力
高端大气上档次，低调奢华有内涵，这形容辉腾最适合不过了。自上市以来，辉腾便一直以沉稳中庸的气质征服那些少数的中年大叔，懂它的人自然懂，不懂它的人还以为是一辆大号的帕萨特......
相比于其他D级豪华车，辉腾的工艺、性能、技术在当时也是处于顶级水准，并不输任何一辆D级豪华车。如今，20年过去了，二手车市场上流通的还是20年前的车型。也就是说，辉腾自诞生到停产的13年里，从没更新换代过。而它的竞争对手宝马7系也迎来了7代车型，奔驰S系也迎来了中期大改款！辉腾的最后倔强，终究是竹篮打水一场空。
新辉昂
总结：情怀还在，曾经的辉腾已离我们远去，一代经典终归落幕，真正带字母的大众辉腾终将长埋历史长河中。
后续的继任者——辉昂，能否扛起曾经的传说？而不是如今烂大街的大众，屁股上都带上了曾引以为傲的字母。
新辉昂
题外话：二手车市场只要花十几万就可以买到一台不错的辉腾，坐拥百万豪车不是梦，那么，大家敢买吗？
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