最近潮州特斯拉事件闹得沸沸扬扬，背后更是引发市场对新能源车的再度质疑，毕竟自燃问题尚未解决，现在控制又引发车主们恐慌，电动车企狂奔发展之余，是该沉淀一下技术了！
但不可否认的是，新能源汽车是一场汽车行业百年未有之大变局！
借智能电动车赛道，实现我国汽车品牌的向上突破，是近些年的热门话题。
同时，这也引爆了国内新能源车市场，各路大佬纷纷下场造车，新旧造车势力你追我赶，已经从市场销量排名的竞争，拼杀到IPO上市进度了！
前不久，吉利汽车宣布，公司计划分拆极氪并将其独立上市，联交所已确认本公司可以进行建议分拆。
蔚来李斌曾言造电动车入门就要200亿，雷军更是准备了1000亿，毫无疑问这是一门极其烧钱的生意；
最后，上市就成了新能源车企扩宽融资渠道的重要途径，今年6月，极星汽车登陆纳斯达克市场；9月，零跑汽车登陆港交所；如今，极氪的IPO之旅已经拉开帷幕。
极氪最新一轮融资是5亿美元，投后估值接近90亿美元，折合人民币约为600亿元。
600亿，极氪的上市梦想，也许很快就会照进现实，中国民营企业造车第一人李书福拿下这个IPO后，打造出一个高端智能纯电品牌也将联翩而至。
只是，极氪汽车能扛得起吉利高端电动品牌的大旗吗？
壹
吉利控股是全球资本市场的热点，而极氪将是其最具想象力的板块。
昨天极氪宣布，ZEEKR M-Vision概念车将在2024年具备量产条件，该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆，这意味着极氪在自动驾驶领域迈出了重要一步。
在上个月底，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交分拆极氪并将其独立上市的议案，联交所已确认上市公司可以进行分拆。虽然极氪独立上市还有很长的路要走，但至少迈出了第一步。极氪的上市梦想，也许很快就会照进现实。
对倾心于品牌向上的中国传统车企而言，电动车为其高端化提供了新的机遇。
进入新能源汽车时代，在与传统车企的第一轮竞争中，造车新势力领先一步。彼时，传统车企并没有重视新能源汽车领域，而是想着如何维护传统燃油车的市场份额，因此传统车企被外界喻为“艰难转身的大象”。
在彻底看清市场形势后，传统车企巨头纷纷布局自己的“新势力”品牌，打响了一场声势浩大的新能源汽车反攻战，东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔、吉利极氪、AITO问界等品牌如雨后春笋般破土而出，与特斯拉、蔚小理等新势力展开新一轮的竞争。
进入2022年，传统车企在新能源转型上的动作显然更快了，很多车企都在马不停蹄地发新车，而且基本都是新能源车型，同时还成立了新能源独立品牌，瞄准的也是新能源市场。
当电动智能化浪潮以势不可挡的姿态席卷了全球的汽车产业后，国产新能源汽车品牌的竞争，已经从市场销量排名，转战到IPO上市速度来了。
贰
众所周知，造电动车是一门烧钱的生意，蔚来李斌直言至少要花200亿元。再加上，市面上的新能源汽车品牌竞争愈演愈烈，可见大家对资金的渴求来到至高点。
前面由传统车企孵化而来的国内高端新能源品牌，均有过将品牌分拆上市融资的构想。从上市进度来看，极氪或将实现弯道超车；去年10月沃尔沃上市后，估计很快李书福会笑着再拿下一个IPO。
传统车企造电动车的很多，为什么可能是极氪汽车？
极氪去年3月才刚刚诞生，算下来至今还未满两岁。据吉利汽车发布的财报显示，目前极氪尚未给其带来盈利。自去年推出以来，极氪去年和今年上半年的营收分别为28.68亿元、88.28亿元，同期极氪的净亏损分别为10.1亿元、7.59亿元。
不过，仅凭借极氪001这一款车型，极氪便在短短一年多的时间里实现单月交付量破万的成绩。
在10月新能源车销量排行中，蔚小理坠落，极氪像黑马般逆袭了:
销量排名前五为比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利汽车，销量分别为20.5万辆、4.3万辆、3.2万辆、3万辆、2.8万辆。
新势力中，蔚小理集体掉队，由哪吒汽车、赛力斯问界、极氪汽车夺得前三甲。
其中，极氪汽车表现亮眼，10月交付量达10119辆，排名从9月的新势力第七直接跳跃至第三。
值得注意的是，极氪001去年上市时还因涨价、减配、系统卡等问题被怒喷没诚意，今年为何突然逆袭？
叁
背靠大树好乘凉，国内自主品牌“老马”吉利汽车，当年收购沃尔沃，拿到了通往世界产业链的入场券，何等地霸气辉煌；
可惜，作为自主四大百万辆级车企之一，过去三年没有高光时刻不说，股价也是停滞不前，跟曾万亿的比亚迪根本没法比。
究其根本还是吉利在电动车上掉了队，虽说早在2015年吉利就发布了“蓝色吉利行动”，希望在2020年达成新能源汽车占总销量90%以上的目标。
可事与愿违，吉利几何沉的无声无息，以致于吉利未能抓住这两年新能源汽车快速增长的红利，看看曾经的“小弟”比亚迪就知道了！
在资本市场上，2017年吉利市值曾与比亚迪旗鼓相当，如今吉利1050亿港元，比亚迪7414亿元，已不足后者的1/7。
错失风口的李书福需要一个新的载体，极氪汽车就是一个很不错的标的。
2021年4月，脱胎于吉利集团的极氪汽车首款车型极氪001诞生。新车定位于豪华猎装轿跑，售价为29.9万—38.6万元，同年10月交付。
吉利的品牌知名度，拉风的外观，再加上综合续航 712 km、百公里加速3.8 s、标配全自动空气悬架、感应式自动门、座椅按摩等豪华配置，让极氪001未售先火，甚至还爆单了。
这个年轻的品牌顺势给自己下了两道军令状：第一，打造中国纯电豪华高端品牌；第二，在3到5年内抢占豪华电动车细分市场份额。
可惜跑得太快，容易跌倒。
新车刚交付三天，极氪汽车就被车主联合投诉。
因为承诺的天幕颜色不一样，说好的黑色，到手后变成蓝色，官方后面的牵强回应，寒了不少车主的心。
其他短板更是明显，因为车机不灵敏，被嘲为“无脑肌肉男”。
定价区间、产品质量、车主维权…狂奔过后的极氪汽车不得不为一系列的遗留问题买单。
为扭转口碑，极氪做出诸多改变，今年7月曾豪掷3亿，免费帮老车主升级了8155座舱芯片，解决车机系统开机慢、卡顿问题。
肆
去年这个时候，极氪001的准车主群中，讨论最多的不是车机卡顿、交付延期，就是退订后换特斯拉还是蔚来。
仅仅一年的时间，情况发生了大反转。极氪开始飚速了，销量直线上涨：
从首款产品发布，到正式交付用户，极氪用了半年时间；从首台车型交付，到月交付量破万，累计交付量超5.5万台，极氪也仅用了一年时间，让我们见识到了“极氪速度”；
从10月份的新势力交付量排行上我们就可以发现，曾经的新势力代表“蔚小理”已经退出前三，而极氪凭借着001一款车型连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。
销量走高之际，极氪又着手上市之旅。显然，吉利图的就是极氪能扛起其高端电动品牌的大旗！
要知道，电动化和智能化浪潮下，汽车产业正在经历一场前所未有的转型。
而在这场变革中，传统车企遭到来自内外部的巨大压力。因为体量庞大导致转身缓慢，以及互联网基因的天然缺失，燃油车时代越成功的车企，往往需要更多破局。
极氪有成功的基础，但也面临着比两年前更残酷的竞争，曾经不起眼的小弟，已成长为可怕的对手。
在新能源汽车市场愈发激烈的竞争局面下，对标车型接连增多，又使得极氪的问题被不断放大。身扛吉利高端电动品牌的大旗，极氪汽车的每一步都走得非常吃力，但它也只能一往无前，对它而言没有退路！
因为极氪整车毛利率仅5%左右，盈利能力堪忧，产品线过于单一。新发布的纯电豪华MPV—极氪009，售价过高市场太小。对标曾单品打天下的理想，极氪汽车的优势并不明显，唯独有吉利托底罢了！
不过，对倾心于品牌向上的中国传统车企而言，借智能电动车赛道，实现自主汽车品牌的向上突破是不错，但造车是一场“马拉松”，这其中既需要向上的激情，需要沉淀下来的底蕴。
参考资料：
《600亿，李书福又拿下一个IPO》，投资家
《极氪汽车冲刺上市，600亿估值不保？》，正商参阅
《新能源下半场烽烟再起 传统车企展开反攻》，新浪汽车
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