我们可以轻易地对一件小众的艺术品表现出高山仰止的崇敬，并向亲友夸夸其谈它的独特、它的态度、它的设计流派、它的不流俗于泥淖……叫好者盛，但叫座者恐寥寥。所以一汽-大众能够有勇气去国产一部混型车，胆识可嘉。这部被寄予厚望的嘉旅，与进口车型相比究竟有哪些变化？产品力又能否令消费者满意呢？
ams车评网测试评价
一汽-大众高尔夫·嘉旅
优点：头部空间出色，前部视野良好；发动机动力性充沛、底盘行驶素质佳；造型另类有格调，哈瓦那橙色回头率超高；安全配置丰富；乘坐及储物空间比之高尔夫进步巨大
缺点：全系无电动调节座椅；部分实用配置需选装；行驶噪音大；油耗表现一般 ；售价较高
说到高尔夫SportsVan（国产中文名称嘉旅），我还是更欣赏它前代车型的命名方式——高尔夫Plus，一目了然地表明了它的定位：源于高尔夫，却又在颜值、空间、功能、配置、生活方式等各方面成为高尔夫的加强版。
而当下的名字Sportsvan虽然蕴含着大众对它的美好愿景，却总显得有些“矛盾”：Sport有活力、奔放、敏捷之意；Van这种车型，却会让大家第一时间联想到葛优在美国撩徐帆时开的那部大面包车。这样的“矛盾”也出现在了宝马身上，一段惬意悠然的“Tour”却被冠以“Active”的名义，真心觉得这两部车的命名者估计是同一位人生导师教出来的。
造型
连开极光的妹子都看我，服吗？！
嘉旅是个好名字，在中国汉字文化中，“善美”为嘉、“幸福欢愉”为嘉。要想让消费者感受到美感与愉悦，一个赏心悦目的设计和前卫明快的配色是必不可少的。好在嘉旅在这两方面做得很好。
描写大众和奥迪车系产品的外观一直是汽车编辑们的老大难问题，家族基因同质化的造型设计让人无从下笔。但嘉旅却让我眼前一亮，国产后嘉旅原貌保留了高尔夫Sportsvan的设计线条，除了车尾“一汽-大众”的铭牌外，与进口版车型别无二致。
造型整体能明显看出嘉旅与高7的渊源，不过细节上的处理让人在亲切熟悉中找到了新鲜感：前格栅的镀铬装饰为三条，增加了视觉上的厚度。头灯采用了帕萨特B8“收眼角”的新设计，不仅更加含蓄立体，也让人在心理上觉得嘉旅好像领先了高7半代一样。
而车侧与车尾的造型更像途安，虽然厂家对嘉旅的定位是“都市多功能两厢车”，但从造型上看它更偏向于一部紧凑级MPV。嘉旅整体的造型设计理念流露着MQB平台车型一脉相承的特点：线条笃定、严整、平直，无论是锋利的腰线还是引擎盖上的筋线均为典型包豪斯式的极简设计。这种风格与英菲尼迪Q50 L上所呈现的虚虚实实、百转千回、波云诡谲的线条形成极大的反差。但两种风格都称得上出色的作品。
在尺寸上，嘉旅整整比高尔夫7大出一圈儿，身高尤甚。这种“墩儿”型设计令嘉旅看起来憨态可掬，并富于老实可靠的安全感。好莱坞动画中的“大白”也是以这种萌一脸血的造型设计俘获了一票高颜妹子的欢心。
嘉旅还有一大杀手锏就是车身颜色，请牢记这部测试车的车漆名称：哈瓦那橙！阳光之下、车流之中，哈瓦那橙色的嘉旅是绝对的视觉焦点。就连旁边开极光的姑娘也频频向我顾盼，相随左右久久不愿断舍离。此时，一副保时捷Design的墨镜、Levi's的牛仔上衣和权志龙同款的发型与嘉旅更配哦！
写到内饰设计无奈词穷，从低廉到昂贵真的数不清有多少部大众车在使用着这样的内饰设计。同事对嘉旅内饰上的木纹面板颇具微辞，说显得老气横秋。但这种暗沉木纹的装饰却令我觉得情怀满满，它让我想到了儿时家中的组合柜，乘载了我多少的欢笑泪水和成长的小秘密。但对于大多数年轻消费者来说，换成五彩缤纷的钢琴漆饰板也许更符合嘉旅的调性。
空间&功能
大而有当；但配置亮点与消费者需求略脱节
嘉旅最成功之处在于，它在全方位地扩充了高尔夫7乘坐和承载空间的同时，又把车身控制在了一个最易于驾驶和停放的尺寸上，这对于女性车主而言尤为重要。
嘉旅采用了短前后悬的设计，这使它的轴距达到了2680毫米，加之后排座椅可以前后移动18厘米，后排乘客的腿部空间得到了极大的改善。后排座椅靠背可以进行角度调节，后排乘坐的舒适感甚至高于SUV。嘉旅的头部空间非常充裕，驾驶员的坐姿可以调到很高，基本达到和现代ix25、别克昂克拉等小型SUV等量齐观的高度上。较高的坐姿带来了出色的视野，相应的驾驶安全感会提升、紧张感会下降。
嘉旅的后备厢常规容积为500升，比之高尔夫7大出了120升。后备箱地板能够进行高低两级调节，提高了乘载较高物品的能力。后排座椅可按40:20:40的比例翻折，放倒后排行李厢可扩容至1520升，规整的行李厢和灵活的翻折方式使嘉旅具有灵活宽裕的储物能力。
嘉旅的车内储物空间多达24处，前排座椅下的小抽屉可供女士们放置平底鞋，更加舒适安全地驾车；副驾驶左腿侧的网兜可以用来收纳雨伞；中控面板上的卡槽可以使停车卡、高速卡、加油卡放置得更为井井有条。前排椅背处装配了可翻折的小桌板，由于只是限位固定，小桌板上放置例如一些零食、宝宝的玩具、iPad之类的轻量物品尚可，想要如豪华轿车一般放个笔记本电脑来日理万机，还是算了。
嘉旅在某些方面很能体现一部以人为本的休旅车在人性化关怀上的优势，比如我很喜欢它的行车电脑。如果驾驶者主动关闭了嘉旅的自动启停系统，遇到等红灯或长时间拥堵停滞的路况时，仪表盘中间的显示屏上会蹦出一条温馨提示：建议开启发动机自动启停功能，有助于降低油耗。又比如你开启空调制冷后降下车窗换气，行车电脑会不失时机地提醒你，车辆AC功能已开启，建议关闭车窗，有助于降低油耗。
这些温馨小Tips只会在仪表显示屏中停留短短几秒，并不会伴随着恼人的提示音出现，一如一位仁慈宽厚的长者在谆谆教导你人生的真谛，态度诚恳苦口婆心，但绝不会道德绑架喋喋不休。
驾驶嘉旅，你会有很多会心一笑的时刻。频繁蠕行，走走停停，AUTOHOLD功能很大程度上缓释了你已经疲惫不堪的右腿；深夜进入小区，随着你转动方向盘，弯道照明辅助功能为你带来更多光明的视野，安心感油然而生。而在整车厂们大打配置战的当下，嘉旅的配置横比而言只能算“无过”，还称不上“有功”。
嘉旅当然有自己引以为傲的配置亮点：诸如武装到牙齿的安全系统、自适应巡航、自动泊车、全景天窗等。但一方面这些配置中有多少需要消费者单掏腰包选配咱们暂且不论，就说这些配置能否真的切中消费者日常使用的需求，咱们还应该实事求是地静心分析。
之于我，我宁愿放弃全景天窗，只愿换取一个可以电动调节的前排座椅，那种放倒座椅靠背需要手转旋钮几十甚至上百次的体验，真让我不敢相信自己驾驶的是一部售价逼近20万元的两厢车。我同时宁愿放弃那套不明觉厉的自动泊车系统，只愿能换取一个倒车影像功能，因为关于自动泊车，我永远忘不了德刊编辑对它一针见血的评价：“if you can do, I can do twice! ”
能看得出来，嘉旅的导航系统做得挺用心，挺“德国”。但无奈小编智商堪忧，就连想把地图改成“车头向上”模式最后都是“百调不得其解”。除宝马的iDrive系统外，奔驰、奥迪和大众的导航系统其实都或多或少有水土不服的使用感受，好在嘉旅另辟蹊径，支持手机与显示屏投射功能。
最后，相信大多数中国消费者还是会选择老老实实地去买一个手机支架，使用不能再熟悉了的高德导航或百度地图、听志玲姐姐或柳岩妹妹的语音包为自己导航……哪些应该坚守，哪些又是该入乡随俗的，可能需要很多“大企业”好好思考。
驾控
随心所欲，280TSI日常使用动力过剩
和进口版高尔夫Sportsvan一致，在1.4TSI动力配置上，嘉旅同样使用了前麦弗逊后多连杆式的结构。这让1.4T的消费者感觉尊享了GTI的礼遇，乐不可支。在1.2TSI和1.6升的车型上，后悬挂使用了和高7一致的扭力梁半独立悬挂。
我一直不是一个结构论者，或者车感敏锐的驾驶者。从我的主观体会上看，使用了半独立悬挂的高7也并没有什么不堪，悬挂吸收与过滤颠簸的能力令人满意，操控上对车身的支撑与反馈速度也很坚挺直接，没有任何不悦，要不怎会得“神车”之美名。而今日常驾驶四轮独立悬挂的嘉旅，表现亦无本质不同，底盘反馈依旧是大众一贯的干脆利落、整体性突出。所以关于悬挂形式的争辩，得意者其实更多只能表现在“嘴上”。
嘉旅动力总成搭配丰富，也都是消费者的老相识，1.6升自然吸气发动机搭配6挡自动变速箱、1.2TSI与两种功率版本的1.4TSI还是与它们的黄金搭档7挡DSG形影不离，当然还有5挡手动变速箱，如今大城市如此拥堵的路况下，MT的存在除了拉低车系售价外，其他存在意义估计乏善可陈了。
我们的测试车是一部280TSI（1.4T高功率版本）车型，拥有150马力和250牛•米的峰值扭矩。由于涡轮介入时机早，280TSI驾驶起来感觉动力非常充沛，加之变速箱换挡积极，所以在路上超车并线只是想不想而非能不能的问题。
嘉旅共有四种驾驶模式选择系统：经济、标准、运动和自定义。四种模式我都长时间进行了体会，在经济模式下发动机响应与变速箱降挡都相对显得慵懒，就像一位沉醉于靡靡之音中乐不思蜀的王侯，缺乏朝气与昂扬向上的精神头儿。
实际体验后计算，对油耗的贡献率在0.5升/百公里；运动模式下，280TSI显得亢奋，转向与油门踏板均变得更为沉重，发动机更加敏感，变速箱转速也明显升高。总体感觉驾驶起来与“嘉旅”之寓意相背离，太高亢太紧绷往往会很快令倦意来袭。
标准模式是我最推荐的，在此模式下你会感到嘉旅驾驶起来轻快阳光，随心所欲。整体性很强的驾控感受会令你觉得嘉旅一如你肢体与思维的延伸，听话、顺从、毫无排异感。至于自定义模式嘛，说实话大家都很忙的，哪有那么多闲工夫去“洗手做羹汤”……
嘉旅的噪音令我印象深刻且很有意思：怠速状态下嘉旅车内非常安静，我甚至有几次恍惚间以为车子自动熄火了，需要去检视转速表才能确定我的嘉旅确实在工作。但行驶起来，感觉噪音开始以几何倍数增长，80~100公里的时速下尤甚。为配合滚滚而来的噪音，我的音响音量也不得不水涨船高，而在两种音源的叠加下，我甚至遗漏了朋友打来的两通电话……仔细品品噪音的构成，主要是胎噪路噪，风噪次之，发动机噪音再次之。
2015年5月份我们已经对进口版高尔夫Sportsvan做了全面测试，而今与之使用相同动力总成的嘉旅也拿出了近乎一致的数据。无论是加速刹车，还是在绕桩变线项目上，嘉旅与Sportsvan在数据上的差距微乎其微，主要影响的因素在于嘉旅和Sportsvan的车重有所不同，同时测试场地气候湿度以及轮胎新旧程度的不同也是不可忽视的变量。
类似于紧凑MPV的车身结构使嘉旅的车身重心较高，加之悬挂调校也比高尔夫更偏向于舒适，所以嘉旅在绕桩和变线项目中的侧倾都较大，重心快速左右转移的能力也不及轿车干脆利落。但均衡的底盘调校与周全的电子安全辅助系统令整个过程显得非常从容稳定，虽然整体成绩不算亮眼，但符合嘉旅居家、休旅的市场定位。
EA211发动机的一大设计理念便是出色的燃油经济性，但280TSI的油耗水平我只能说是中规中矩。虽然在标准油耗测试时，我理应关闭车上的舒适性用电器及开启自动启停功能，但这样的测试条件对于入夏的北京而言无疑是无理且泯灭人性的。所以我一切按照正常的使用环境对高速、城市拥堵等多种路况进行油耗测试，一周使用下来百公里平均油耗为9.1升。
价格
国产后性价比提升 但全系定价仍较高
我们应该心怀感恩的去看待嘉旅的售价，因为在一年前，那时名为Sportsvan的进口嘉旅售价是25.12万元，它的竞争对手是BMW 2系ActiveTour和梅赛德斯-奔驰 B级。如今品质不变、配置更高的国产嘉旅摇身一变，已经在和本田杰德和丰田逸致抢夺市场了。
但感恩归感恩，13.19万元~19.79万元的售价当真不便宜，更何况13.19万元只能买到1.6升手动挡车型，自动挡要从14.39起售。15万元是什么概念？你可以买到一部回头率超高的Jeep自由侠，亦或是造型妩媚、车身更修长、排量更大的马自达CX-4……也许选择大众里的“个性小众”，总要付出更多代价吧。
不过，我仍旧要给予嘉旅非常肯定的评价，并会将它推荐给我的朋友。毕竟它比高尔夫7能装，比新途安善跑，哈瓦那橙的配色让它比CC更具回头率！就凭这三点，我相信它会是很多人的Mr.Right，更是生活中微加的一点幸福……
如果你问我嘉旅的哪款车型最值得买，综合考虑价格、配置的必要性与动力的调校程度，我认为售价16.69万元的230TSI自动进取型将是性价比最优的推荐。
测试数据
测试温度 33°晴 风力4~5级
ams车评网测试综合评价
★★★★
比普通两厢车空间宽舒；比MPV造型紧凑且驾控极限更高；并且造型与定位都很有品位。这样的嘉旅值得推荐，但较高的售价仍有等待优惠的余地。
车身
√ 设计线条严谨、造型不俗；空间宽舒
× 后视镜视野狭小
行驶舒适性
√ 底盘舒适性好，悬挂吸收震动的能力强
× 行驶胎噪略大
动力性能
√ 动力强劲，扭矩平台宽泛；变速箱换挡积极平顺
驾驶性能
√ 发动机响应、转向力度配合四种驾驶模式选择系统，风格多样；综合素质极高
× 驾驶重心偏高；悬挂较软，支撑欠佳
安全性
√ 主被动安全配置丰富，极限状态下车辆稳定、可控性强
× 部分配置需选装
环保
√ 内饰味道极小；有空气净化装置
× 油耗表现一般
费用
√ 选装配置价格合理
× 车系整体定价偏高
期待改进
将座椅电动调节、倒车影像等实用配置列为标配
换装静音轮胎增加驾驶的愉悦感
技术数据
一汽-大众高尔夫·嘉旅280 TSI 自动旗舰型
车型：前置前驱，多功能两厢车，
发动机：直4，涡轮增压，排量1395 cm3，最大功率 110 kW(150 PS)/5000~6000 rpm，最大扭矩250 Nm/1500~3500 rpm，缸径74.5 mm，行程 80.0 mm，压缩比10.5:1，机油容积3.5 L，冷却液容积 4 L，
传动系统：7挡双离合变速箱，主减速比 3.43:1，
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂 轮胎 韩泰S1evo 前后225/65 R17 91V，电动助力转向，前后通风盘式刹车，
车身：整备质量1430 kg，
工信部油耗（L/100 km）：5.6，油品类型 95＃（京标）以上无铅汽油，
排放标准：国五二阶段
文/张楚
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