没有什么比生存下去更重要，兜兜转转，启辰又回到了东风日产旗下。
12月28日，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司 ——东风汽车有限公司发布公告，针对旗下部分公司进行整合，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。
启辰品牌成立于2010年，最初隶属于东风日产。从诞生之日，启辰一直沿用日产老造车平台和技术，被称为“廉价日产”。
在2017年初的时候，启辰品牌从东风日产独立出来，“东风日产启辰”变成了“东风启辰”，与东风日产平起平坐。
东风启辰一直努力摆脱“廉价日产”的标签，并努力树立新的品牌形象。可自2017年自立门户后，东风启辰就一年不如一年。
靠着日产的老旧技术平台，东风启辰在2017年曾一度迈上巅峰，年度销量达到14.3万辆。
2018年，东风启辰全年销量13.4万辆，同比下滑6.04%，仅完成年度目标20万辆的67.2%。
2019年，东风启辰将全年目标下调至突破15万辆、挑战18万辆。但最终，全年仅销售12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6%，只完成2019年最低目标的81%。
2020年，东风启辰的销量更是下滑严重。
东风启辰总经理马磊曾高调地表示：“东风启辰五年初期的计划希望能够进入中国品牌TOP10，年销差不多30、40万。”现在看来，不仅没有向着TOP 10的目标前进，反而越走越远。
从东风启辰“去日产化”的表现来看，脱离日产后的东风启辰整体表现确实有些不足，新车型竞争力较差以及核心竞争力培养不到位的问题始终伴其左右，品牌发展后继无力也在情理之中。
再说几句
从品牌独立以后，东风启辰可以说从巅峰跌落，目前已经陷入了“跌跌不休”的困难处境。
目前，东风启辰依然在靠基于2012款轩逸换壳的启辰D60苦苦支撑，至于全新推出的被寄予厚望的启辰星则销量惨淡。
毫不夸张地说，东风启辰的未来十分尴尬，依赖于东风日产技术，向上则是东风日产天花板，向下则是中国市场消费升级，打价格战终究是死路一条。
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