如今世界各国的建造水平越来越高，创造了许多工程奇迹，中国的基建水平在世界上也是响当当的，其中海底隧道修建技术也是位居世界前列。海底隧道不会受到天气的影响，同时也不会影响海上的运输，那么海底隧道究竟是如何修建的呢？修建海底隧道是很有难度的吗？工人们是如何在海下进行施工的呢？修建海底隧道究竟有什么重要意义呢？
大家好，本期我们就来聊聊海底隧道是如何修建的故事。欢迎朋友们收藏、转发、点赞、评论加关注！
不得不说现如今的世界科技发展已经达到了很高的水平，越来越多的奇特建筑在世界各地出现，建筑也是科技发展的一个小缩影，不过建筑可不只是在陆地上修建房子，如今还有很多不可思议的空间阁楼出现在世人的严重，但是对比修建海底隧道，空间阁楼可是小问题呀！
在我们普通的人印象里，可能海底隧道就是类似于海底世界里面的那种透明玻璃吧，不过海底隧道与平常水族馆里的玻璃道可是有着非常大的不同呀！并且水族馆的“隧道”修建难度可是幼儿级别的呢，修建海底隧道可不是一件容易的事情，毕竟大海里面可都是海水，并且海底还有很强的气压呢！首先我们要知道的是海底隧道究竟是什么！其实，海底隧道就是在不会妨碍到轮渡、货船航运的基础上在海洋中建造出来的建筑物，修建的主要目的就是为了使得人员、车辆可以顺利通过跨越海峡、海湾的一种“公路”。现在陆地上的交通越来越紧张，各个国家都已经将注意力转移到了海底建筑，海底隧道作为一种新的海上交通工具，对比相对传统的货轮运输，海底运输不会受到天气以及一些外界因素的干扰，比如说苏伊士运河堵塞导致了很多国家的货轮滞留，海底隧道就不会出现这样的问题。在这里我不得不佩服工程师们的智慧，居然能想到在海底下修建公路呀！大家知道世界上哪些海底隧道呢？欢迎留言与朋友们分享！
作为中国基建实力的港珠澳大桥，经过6年的筹备，9年的建设在2018年10月24日终于正式通行了！港珠澳大桥的顺利通车，使得通往粤港澳更加得方便了，同时港珠澳大桥还是中国建造史上施工难度最大、投资最多、里程最长的跨海桥梁项目，它全长55公里，是中国的第一例集双人工岛、隧道、桥为一体的跨海大通道。港珠澳大桥的路线要经过伶仃洋海域附近最繁忙的航道，如果这段路程也建造桥梁的话，那么势必会阻断伶仃洋海域的货船通过，所以这段路程修建隧道无疑是最正确的选择，而设计师为了实现隧道与桥梁之间的转换，所以在隧道的两端建设了人工桥，就这样构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的构件方法。可以说是一件新的尝试，港珠澳大桥的成功建设代表着中国在基建技术的实力可以说是世界顶尖，同时中国的桥梁建设工程师也是功不可没的，朋友们可要知道港珠澳大桥可是打破了很多世界纪录的。如果朋友们认同我的观点，请给我点个赞吧！
从建造的角度来看，想要成功修建海底隧道有三种最常用的方式，分别是钻爆法、盾构法、沉管法。
钻爆法：它是一种利用钻眼爆破的方法开挖断面的社工技术，中国青岛的青岛胶州湾海底隧道其实就是使用了钻爆法的方式进行施工的，
在施工时首先利用钻眼爆破后在将整个切面进行分布开挖直至挖出设计基本轮廓，最后随之修筑衬砌隧道以及地下工程。
盾构法：是一种非常常用的全机械化的海底隧道施工技术，日本东京的湾海底隧道就是使用的此方法，施工时最先需要将盾构机械在图层里面推进，利用了盾构的外壳和管片支撑起来四周的围岩用于防止隧道的坍塌。盾构法的优势在于施工工程都实现了全自动化的作业，并且掘进速度非常快并且施工噪音很小，让施工人员的施工难度可以降到最低。
沉管法：主要适用于深水下、范围较大的隧道修建，需要水道的河床稳定并且水流不湍急的工程，这样就可以顺利的开挖沟槽了，然后再浮运、定位并沉放管段，这样的方式可以有效地减少土方量。同时，它的施工工期会比其他方式短，并且还具有工程造价较低、操作条件好、施工安全等优点。同时，沉管法和盾构法目前是无法独立使用的，需要两种方式共同协作才可以。其实无论是使用哪一种方式进行海底隧道修建，都离不开我国工程师的共同努力，如果没有他们成千上万遍的测试、建模，那么海底隧道建设技术是不会成功的，在这里要给这些工程师以及建造人员点个赞！
不过修建海底隧道并不是所有国家都可以完成的呢，海底隧道需要非常先进的设备以及大量的资金投入，所以很多国家都只有羡慕的份了。中国如今的基建技术能够达到如火纯情的技术，还有一大原因是因为我国现在的发展水平越来越好，我国的工程师、科研工作者们能够学习到的知识更多，使得无论是在修建隧道、公路还是铁路时都可以举一反三，创新出很多新的技术！我相信中国未来的桥梁建设也会越来越好，中国所建设的项目也会被其他国家争相模仿。
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