大众品牌基本上囊括了所有乘用车的车型，微车、轿车、跑车、SUV、MPV等等一应俱全。其中目前的Multivan，秉承大众一贯的低调后，又将宽敞的空间、舒适的乘坐环境、高端的配置、百变的车厢等特点交付于用户。更因这些特点，成为宜家宜商之选。
Transporter大事记
1947年 大众代理商Ben Pon画出一幅草图，即是后来的T1；
1948年 草图意见被大众总部采纳，决定生产；
1949年 第一代Transporter发布；
1950年 T1正式上市，并命名为Microbus；
1967年 第二代Transporter发布，造型延续上代，部分区域优化；
1979年 T2停产，产量超过250万辆；
1979年 T3推出，造型有别于前两代的圆润可爱，风格转为硬朗和粗犷；
1990年 T4发布，打破之前造型，更为大气，更具商务气息，发动机由后置转为前置；
2002年 T5诞生，命名Multivan，内饰更精致，乘坐更舒适，商务风格较T4更为完善。
T1 经典•甲虫之子：1950-1967
所谓T1，即是第一代Transporter。1947年，荷兰一位Volkswagen 代理商Ben Pon意识到一种新主流，构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，并在他的笔记本上画了一辆以前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡提出生产新型运输车的建议。而这个建议真的被采纳，一年之后，Volkswagen说这车我们造了！于是该车型进入了研发阶段。
T2 重装•羽翼丰满：1967-1979
1967年，第二代Transporter发布，相比上一代车型，这一代车型大体格局未有明显变化，但部分细节更为优化。新增的前进气格栅被安排在一整块挡风玻璃下方，同时前大灯、转向灯以及保险杠也经过了重新设计。而推拉式前车窗也改为升降式。一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式。外观上，T2的讨巧味道变得弱化了一些，风格的微变，让它看起来更精致。
T3 变换•转型之作:1979-1992
1979年5月，T3推出。不再是之前的圆润可爱，改成较硬朗的设计思路。后视镜、前大灯、保险杠和进气格栅也都改为方形设计。动力方面，继续沿用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式。提供了更佳的操控性和舒适性。1986年再推出更强劲的2.1L发动机，由风冷改为水冷行驶。搭载这款发动机的车型动力表现非常不错，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。另外全新的五速手动变速箱及四驱系统也在这个时候出现，使得T4拥有了更好的通过性和操控性。
而这款T3一直生产到1992年才停产，不过1990年，四代Transporter已经出现了。
T4 进化•物竞天择:1990-2002
1990年8月，T4发布，与之前相比，T4造型更为大气，更具商务气息。气度和格局都明显区别于之前车型。
第四代车型最大的改变是将沿用3代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率。大众将这代车型定位于商务车，虽然也有货车版推出，但是数量却不多。
动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L和当时大众最知名的2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型。但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。
T5 完善•跨入豪门:2002-至今
2002年10月，T5降生。当Transporter发展到第五代车型时，其定位有了改变，定位于高端MPV，不再将货运作为重点。因而有了Multivan的新名称。
T5给人的第一印象是他很沉闷。从头到尾都是那么“四四方方”，没有什么亮点可以提炼。车身造型与大众车标关联之后，联想到更多的车型可能是老款的途安和淡出视线的开迪。不过内部装备却非常细致。
随着大众模块化工艺流程，以及家族DNA的造型概念，T5近年的改款车型，一改新生时的沉闷，变得时尚并科技了一些。
该车型在国内目前只有一款3.2LV6发动机装备，最大功率和扭矩为173Kw和315Nm，搭配6速Tiptronic手/自一体变速器，动力和平顺性不用怀疑。而海外新款车型更有柴油机与DSG双离合变速器装备，内饰也替换为当前大众时下流行的模块。期待新款在国内尽早上市。
回到最初
在起初的30年，T1、T2可以说是一种时尚的代名词，融入人们的生活，狂热粉丝们会对其进行风趣的涂装，集会巡游，直至今日，这种热潮甚至超过了其原平台车——甲壳虫。让我们一起回到那个被T1、T2唤起汽车时尚的年代。
这种厢式汽车的系列化生产开始于1950年(起初汽车的风阻系数高达 0.75，后来随着车体前部的设计更加圆润，同时赋予视觉经典车型Kombi更具亲和力的外观，最终将风阻系数降低到0.43)，巴西的工厂(圣保罗以外的SaoBernardo do Campo工厂)至今还沿袭着当时的车体独特曲线设计。
大众汽车甲壳虫的平台经过拉伸，无法承受T1型车放置于汽车后方的沉重货物，因此设计出了沿用至今的加强型结构。由此，T2产生了。在1949年11月12日举行的新车面世新闻发布会上，工厂厂长解释说，这是“唯一一款将货物放置于前后桥之间，而将驾驶者的重量用于平衡最后方的发动机和油箱重量的车型”。这种装备似乎是商用车的理想之选，但经过六十年的实际使用，我们现在知道了Kombi在汽车行业的历史上距离“房车”概念更近了一步，而且在过去的半个世纪，主要是在美国和德国，许多敢于冒险的人们毅然决定将 Kombi改造成他们的“移动之家”。
在随后的20年里，Kombi的车身衍变次数甚至超过了披头士乐队经典曲目“昨天”的版本数。消防车、救护车、皮卡车、矿车、双厢车、敞篷跑车、房车、野营帐篷车、roulette车……颜色各异、内饰设计随心所欲。美国邮局、警署、军队……他们都想拥有Kombis作为业务用车。Kombi的成功是显而易见的：到1954年，其累计产量已达到10万台，而仅仅8年后第100万台Kombi就下线了。
在生产了另外180万台之后，在1967年，大众汽车生产的这款车型有了第一次变化，也就是T2车型的诞生。当无数的Kombi追随者发现新推出的T2在车体前部抛弃了V形曲线，而且挡风玻璃不再一分为二时，几乎不敢相信自己的眼睛。然而，相比设计方面的主观见解，更具实质意义的是客观的结构加强和驾乘舒适感和操控精确度得到显著提升。
截止60年代末，已有57多台Bus被出口到美国，许多“沙滩男孩”用这款车装运冲浪板，前往马利布(Malibu)尽情地乘风破浪。“沙滩男孩”乐队(The Beach Boys)甚至在一次全国巡演中，将Kombi用作“官方房车”。嬉皮士们显然将它视作了自己“钟爱的家”。
在60和70年代的英国和美国，Kombi低廉的价格和简单易修复的发动机，让它与青年文化联系起来，它的广告语：“不只是一辆车...更是一种生活方式。”至今，英国的爱好者仍然每年聚集在利兹附近举办大众艺术节。
属于自己的Kombi，一起画出来吧！
63年史诗的终点
Kombi是迄今为止投产期最长的车。直到去年，巴西推行的新车辆安全规定要求所有新车都要安装ABS及安全气囊，而Kombi不会有机载计算机、安全气囊、ABS和触屏收音机，它就是那副怀旧的样子。因此Kombi于2013年12月31日，在巴西正式停产，至此，Kombi 63年史诗般的旅程走到了终点。
为了纪念Kombi的引退，大众在巴西推出了最后一批T2，名为Kombi Last Edition，限量发售600辆。这款极具纪念意义的Kombi Last Edition在车身轮廓自然维持数十年来亘古不变的样式，以示向经典致敬，采用了经典的上白下蓝双色涂装。车身两侧靠近D柱的位置，以及后置发动机盖上分别印有“56”纪念标徽（Kombi在巴西生产共56年），每辆车的仪表台都贴上限量发行编号标牌。
在历史悠久的Kombi 停产之际，大众还为纪念Kombi开展了广告宣传活动。向全世界征集自己与Kombi的故事，并制作了一部名为「遗愿」（Last Wishes）的纪念短片，从Kombi的角度倾诉了离别的话语。
在这众多的故事里，曾有一对情侣开着Kombi周游了25个国家，也有疯狂的球迷开着Kombi横跨12年看了3场世界杯，甚至有一个出生在Kombi车里的女孩把Kombi纹在了自己身上，还有钟爱Kombi的人为它做了独一无二的彩绘和模型……虽然Kombi最终停产了，但只要你生活在地球上，那么你肯定曾和Kombi交汇过，Kombi和大家的故事也仍在继续……
视频分享:「遗愿」（Last Wishes）
Kombi的经典时刻
电影《阳光小美女》中，Kombi成为“小美女”奥利芙一家人集体寻梦的亲密伴侣。
畅想未来
Tx 前瞻·未来之车
由于众多支持者的拥护，在2007年，大众对六十年前的经典萌生了复苏计划，设计出新时代的Microbus，并纳入量产计划。
但在之后的日子，我们并没有等到这款古典与后现代结合的复刻版Microbus真的出现，不过我们等到了另外一款车，Bulli。
从造型上看，这款Bulli在风格上极大的延续了T1的韵味，但格局上，仍以现代车的框架为基准，确实，发展了一百多年的汽车工业，当代的设计一定是更为合理的方案，而另一个值得关注的，是该款车使用了当下流行的电力驱动方式，在宣扬了环保意义的同时，传承经典，也同样是新的时尚。
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