本田大法好。
90年代的本田非常疯狂，造了很多便宜又很快的车，令大批年轻人沉醉其中。与此同时，催生了各种改装，甚至地下飙车文化。。。也是从那个时候开始，本田逐渐成为了一种信仰。
但这跟咱们国内消费者没啥关系。
本田进入中国的时候就已经浪子回头了，况且，那些本田大玩具压根就没光明正大地在国内卖过，要么就是天价。光是看车评人吹，就整天情怀情怀的，还在路上涉嫌危害公共交通，真的很low好吗？
认清现实吧，在99%的人眼里，本田就是一个日系家用车品牌。
就拿销量来说，2月份东风本田卖得最好的是CR-V，反而稍微带点运动属性的新思域，根本卖不动。
但是各位老粉都知道，越是热门的车K哥越没兴趣。所以口碑、销量年年长虹的CR-V，K哥从来没试过。。。然而每次当别人问我20万买什么车，我张口就来，CR-V！
屡试不爽，甚至还有人买完CR-V后回来感谢我的。
由此可见汽车媒体的门槛有多低，哈哈哈。
一次又一次，推荐得多了，我自己也开始好奇。。。你说这本田CR-V真有这么好吗？我得拿一台来亲自试一试！
这就开始补课。
那外观的话，K哥就不多说了，CR-V在路上能见度很高，各位一定都很熟了，审美也差不多疲劳了。
整体风格就是饱满中带点犀利，挺耐看的。然后其实我一直在想，前脸那些镀铬装饰如果改成亮黑色会是什么效果。。。
但很可惜，至今没见过这样改的CR-V。还好，网上找到了图。
把镀铬改黑之后，进气格栅看起来整体性更高，前包围下方没了银色的“胡子”，看起来多了一些野性。个人觉得比原厂好看很多，给有改装打算的车主们一个参考吧。
对了，K哥拿到的这台是23.18万的1.5T次顶配，标配的18寸花瓣形轮毂我觉得是全系列中最好看的。
因为配置很高，所以内饰还是很值得聊一聊的，毕竟这是一台最低17万就能买到的车，有必要买这台23万的版本吗？
以今天的眼光来看，CR-V的内饰已经很“老气”了，跟“科技”这个词完全不沾边。但你换个角度来想，实用主义买家们会爱得要死。
中控台的质感很高级，用了大面积软质包裹，搭配烤漆、缝线以及假木纹饰条。档次感一下子就出来了，比丰田仗义得多。不信你去看看同价位的海利亚，那内饰跟卡罗拉有本质区别吗？
但CR-V也有明显的硬伤，车机确实不太行。
屏幕偏小，反应太慢，触控体验糟糕。。。功能虽然还算丰富，但一切都只能说勉强能用，急性子车主还是老老实实买个手机支架吧。
车内K哥最喜欢的是中央通道的区域，超级实用，且人性化！
首先，CR-V的挡把设计在中控上，像MPV一样。除了换挡更顺手之外，还可以尽可能把空间拿来做储物。
其次，储物区很低矮，这点非常重要。现在很多新车都喜欢把这里设计得很高，分成上下两层。。。实际使用起来非常反人类。像CR-V这样，上车的同时就能随手放下一大把东西，巨好用！
总之，你可以无条件信任本田对储物空间的理解。
值得一提的是，其实很多人不知道，CR-V本质上是一台“日裔美籍车”，因为这车的诞生就是在美国，而且在美国特别畅销。
所以，CR-V的座椅异常宽大！我觉得至少得170斤，主驾驶座椅两侧的护翼才能刚好贴住你的身体。座椅本身的话，不算很软，对长途很友好，这种比较有支撑性的座椅坐起来更不容易累。
CR-V座椅宽大的特点，在后排就是完完全全的优势了。
除此之外，这台23万的车还支持调节靠背角度，标配座椅加热、遮阳帘，中央扶手翻下来还能用来切歌，很难说这车不豪华。。。
讲真，要不是K哥亲自体验，不然你跟我说上面这两张图是CR-V，打死我都不信。
至于CR-V开起来的感觉，K哥前面也说了，这是一台单纯的家用型本田，所以，本田的运动标签，在它身上是不生效的。
但CR-V的底盘功力依旧非常了得。
整体性很强，质感会比RAV4好至少半个级别。尤其在丰田最害怕的细碎颠簸路段，CR-V的隔绝感、厚重感都要好不少。
悬架的阻尼很Q弹，不像传统日系车的风格，过弯的时候会让人有提早开油的欲望。
动力方面，1.5T四缸193马力，家用妥妥够用。起步的瞬间感觉很充沛，不过很快就没了，转速得上2500之后才会出现不错的加速能力，这样的风格很适合城市里开。
对我来说，唯一的不足是CVT变速箱，它太想要省油了。
在1500-3000这个日常加速过程常用的区间，它的转速提升很慢，但松油之后转速回落倒是非常快。所以，如果你想获得比较顺畅的连续超车体验，换到S挡会好一些。
我的力狮也是CVT，但它是和CR-V反着来的，动力响应就超快。
总而言之，CR-V不适合用运动的方式来驾驶。讲真，有这么好的底盘，慵懒一些也无妨。哪天心情好，路面又通畅，一脚油到底，听听冠军的声音，这才是CR-V真正的乐趣。
淦！这么一说，突然想起来油价已经暴涨！不说了。。。
要是眼泪能当油烧就好了。
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