书接上回：
上文介绍雪铁龙于1948年开始在2CV上开始使用的水平对置双缸风冷引擎，它的最大优势就是结构简单、重量轻、成本低和维护保养简单，此车也为二战后法国及欧洲民众选择一辆适合日常代步车作出了很大贡献，但随着马歇尔计划的效果呈现，欧洲也很快从二战大战的废墟中恢复，人们对于性能更好的汽车的需求日益强烈，但双缸引擎毕竟还是排气量有限，经济性有余而动力性不足也制约了它的使用范围。
到了六十年代中期，雪铁龙背靠米其林、2CV和DS又卖得好，让公司积累了大量的资源，尤其是收购了潘哈德汽车公司之后，基于双缸A系列引擎技术作为基础上扩展的四缸机被提上了议事日程，而这就是于1970年推出的G系列水平对置四缸风冷引擎。
进入六十年代，雪铁龙发现自家的产品几乎都集中在B级车（例如2CV和Ami 4/6）、D级（ID）及更高的E级车（DS）上，但需求更旺、销量较大的C级车（在当时的法国大概就是8~10CV税的车型）则没有任何车型可与雷诺、Simca、标致等进行竞争。有见及此，雪铁龙内部成立了Project F项目组，目的就是研发一台能占领C级车市场的车型，但此时问题又来了，那就是没有合适的引擎，当时雪铁龙只有DS 19上使用的1.9升直列四缸引擎和2CV上使用的A系列及Ami上使用的D系列水平对置双缸引擎，上篇文章说到了A系列及D系列双缸引擎的研发工程师是意大利人Walter Becchia（沃尔特·贝基亚）于1944年开始重新设计，但贝基亚先生将于1968年退休，车厂很多工程师又转向研发转子引擎去了，所以这个新发动机的工程师换成了Jean Dupin（让·杜宾）率领的三人团队负责。新的水平对置四缸引擎研发之初有两种排气量，950cc和1130cc，而且均采用风冷式散热，原因主要是“一直在使用”且“简单及重量轻”。
这三台引擎分别是2CV、GS和CX所使用的直列四缸。
G系列引擎跟A和D系列最大的不同是配气机构，后者使用OHV顶杆控制进排气门，而前者则使用皮带传动的OHC形式，中缸内只剩下一根曲轴，凸轮轴上移。
引擎依然采用风冷缸套和缸盖的冷却形式。
比较可惜的，到了1967年4月14日，Project F项目被取消，取而代之的就是Preject G，幸运的是，F项目中的引擎研发成功被G项目全盘接收，加上转子引擎也推出了成品，如此一来，从G项目中便诞生了两种不同动力形式的车型：使用水平对置四缸引擎的普通GS和使用转子引擎的GS Birotor。
在普通四缸引擎的GS上，管理层最终选择了950cc的SOHC设计方案，但考虑到如果排气量不到1L的话确实有点儿不太像话，于是便将排气量扩充至1015cc，引擎代号为G10/612，缸径为74mm、冲程59mm，压缩比9，使用Weber 30 DG S1化油器，最大马力55.5匹/6500转、最大扭力有70.6牛米/3500转，这就是1970年10月上市的第一版雪铁龙GS的动力配置。
1971年，在G10/612基础上，为了应对全新的C-Matic半自动变速系统，又特地开发出专用型号G10/611，此引擎的调校跟手动变速箱版本略有不同，最大马力55.5匹在6000转便可发放。
其实，曲轴下方、由齿轮带动的凸轮轴结构还在的，只不过将此轴的驱动轮放到了引擎外，通过皮带带动缸盖上的凸轮轴，实现SOHC配气机构设计。
留意两个气缸之间的散热鳍片是完全独立的，通过引擎前部的风扇及专用的进气道让冷风带走气缸壁热量。
第一版G10引擎依然存在着许多问题，最早发生的是凸轮轴磨损的问题，因为引擎开发时全部使用的道达尔机油进行的，但换上其他品牌的机油时便出现了各种问题。为了解决这个口碑性的问题，雪铁龙通过改进凸轮轴的硬化工艺进行改进，并对卖出车辆进行更换来解决。1015cc的发动机生产至1977年9月停产。
不要以为是开玩笑，这是雪铁龙展示悬挂系统先进性能的独门绝技，每一个车轮也能安全行驶。要知道当时并没有可缺气行走轮胎技术，也没有什么大轮圈扁平胎，万一其中一个后轮没气，车身依然能调平，GS也继承了DS的悬挂科技。
Project G发展出来的就是雪铁龙首款C级车，它的接替型号就是国内车迷都非常熟悉的ZX、富康。
1972年9月，GS车系中更高级的GS 1220推出，发动机的排气量被增大至1222cc，缸径扩大至77mm、冲程也增加至65.6mm，压缩比8.2，供油系统同样采用Weber韦伯出品的30mm双腔化油器，但部分车型则使用Solex的28 CIC，两者最大马力仅有1匹的差异，但耗油量方面Solex较好，而可靠性则依然还是Weber更得到认可，最大马力60匹/5750转、最大扭力87.3牛米/3250转，引擎编号为G103/612、带催化器的版本名叫G103/611；1975年更换上新的Weber 30 DG2化油器的型号名叫G12/612和611。
1974年，雪铁龙推出GS X2型号，更换了Solex 28 CIC4化油器，并将压缩比提高至8.9，最大马力65匹/5750转、最大扭力91.2牛米/3500转，引擎代号G12/619，这也是1222cc版本中动力性能最高的一个改进版本。
加上了排气管之后、再看看紧贴变速箱的前轮刹车系统，是不是觉得有点儿太紧凑了。
除了普通轿车外，GS还有其他几种不同的配置和车体造型。
同样在1974年，雪铁龙除了推出了风阻系数优化后的GS X2外，当然还有排气量更小的低配型号，那就是GS X，此车使用一台代号G11/631的引擎，冲程部分跟G103及G12一样，均为65.6mm，当缸径只有74mm，以至于排气量只有1129cc，使用Solex CIC4化油器，最大马力56匹/5750转、最大扭力79牛米/3500。时间到了1977年，1015cc的G10系列全部停产后，GS系列的低端型号重新命名为GSpecial（命名方式跟DS和DSpecial一样），及后来GS的小改款型号GSA也全部换成了G11/631引擎。
GSpecial版本，大概意思可以理解为低配型号，这个传统在DS上就已经这么使用了。
1978年9月，GS X和X2全部由GS X3接替，动力系统也换上了名为G13的1299cc系列，这也是唯一使用全新引擎的GS，因为到了1979年，GSA接替了GS。新引擎的缸径增大至79.4mm，冲程依然是65.6mm，压缩比8.7，供油系统是Weber 30 DGS 12/250化油器，最大马力65匹/5500转，得益于排气量增大、动力冗余量比1222cc的要稍高，令最大马力可提前250转获得。1981年，因为要对应日益严格的排放要求，化油器换上了Weber 30 DGS 25/250，最大马力不变，但最大扭力略有下降，只有96牛米/3500转。
整台引擎被一个强制通风导管包裹着，这是风冷引擎的普遍做法，而刹车碟前方的则是热气导流管，将热空气排出车外。
最后一个系列的G13引擎一直生产至1986年随GSA一起停产，而整个GS及GSA车系一共生产了2,473,499辆，撇除中间有846辆使用Comotor转子发动机的GS Birotor外，其他全部均使用这款G系列的水平对置四缸风冷引擎。虽然雪铁龙已经在1986年停产了这款G系列引擎，但其历史并没有因此而结束，事因在1976年，雪铁龙（36%）与罗马尼亚政府合资（64%）组建了一家名为Oltcit SA的汽车公司，“Olt”是罗马尼亚奥尔特尼亚地区的缩写、“Cit”则是雪铁龙，在那里主要生产Axel这款车，而此车所使用的引擎就是代号为T13/653的G系列引擎，最大马力61.5匹、最大扭力96牛米，此车从1981年一直生产至1996才结束，在此期间的1991年，雪铁龙已经退出了此企业，品牌更名为Oltena，1994年大宇加入，2008年福特欧洲分部接管，更名为“福特罗马尼亚公司”。
Oltcit Axel分为Axel 11和Axel 12两个系列，11是使用1129cc的版本，最大马力59匹；12则是1299版本，最大马力61.5匹。最高时速可以跑到157 kph。
G系列算是雪铁龙最后一款自主研制的引擎系列了，1973年因为错误投资了Comotor和Maserati，公司宣告破产保护，并找到Fiat寻求合作，无果；加上因设计法规冲突等问题被迫离开北美市场，1974年6月24日正式被标致汽车收购并达成协议；1975年5月，玛莎拉蒂卖给了De Tomaso迪汤马素；卡车品牌Berliet卖给了雷诺；1976年4月9日，PSA集团成立。而PSA集团成立前所开发的转子引擎项目（1977年结束）及水平对置引擎系列（1986年）则属于“自然流失”，再之后就是全面翻开PSA系统下的直列四缸和V6引擎篇章。
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