长城汽车九月份产销快报显示，WEY品牌销量同比下跌49.51%，九月份仅卖出了2354台。尽管WEY品牌前三季度的销售总量还看得过去，但WEY品牌在金九银十的第三季度表现确实不堪。从目前来看，WEY品牌就只有三个车系，羽翼非常单薄。
由于产品更新过于迟缓，WEY品牌已经丧失了切入中大型SUV、高性能轿车和中大型MPV市场的最好契机，更直白的说，WEY品牌已经从所谓的“中国豪华SUV品牌”，变成了和哈弗、长安、吉利相似的一般品牌。
产品节奏无章法 扎根中低端品牌力从哪里来?
俗话说人无远虑必有近忧，对于品牌来说也是如此。作为中国第一个以姓氏命名的豪华SUV品牌，WEY品牌的成功为领克、极氪、星途以及之后的一大波造车新势力做了一个很好的榜样。一时间，所谓的合资天花板纷纷破碎，这也是MYAUTO最佩服的地方。
但所谓时也命也，WEY品牌虽然抓住了机会却没有好好的把握机会。从VV7到VV5和VV6，WEY品牌用一款款更低价格的作品急于将品牌变现，这使得它的向上之路变得崎岖。面对VV7油耗过高的指责，WEY品牌居然请媒体用节油大赛的方式来自证清白，MYAUTO在这里要写一个大大的服。
在MYAUTO看来，豪华车的油耗高一点没什么不对，WEY品牌只需要继续的“每天进步一点点”就能够解决问题。可问题是WEY品牌就这么直接把燃油车给砍了。
接下来，他们带来了一款很有个性的坦克300。对于WEY品牌来说，坦克300是有一定问题的，但坦克300本身的定位却非常成功。长城汽车看到了坦克300热销，于是将其独立出来这本身也没啥问题。问题在于，WEY品牌已经偏离了当初定下的基调，这也为后续车型埋下了隐患。
作为一个豪华品牌，入门级的车型固然非常重要，但关键是你需要用实力去证明价值，要证明品牌很值。比如说岚图FREE，它把首款车型的车体做大，让人觉得面子很足。比如领克，它有沃尔沃的技术背书;再比如高合HiPhi X，把能加上的科技都给你加上，再来对开门和欧翼门尊崇感一下子就上来了。
掌门人带头玩“碰瓷” 市场不埋单销量哪里来?
放在WEY品牌这里，长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰似乎就只干了一件大事：怼。怼了余承东又去怼李想，这就能证明魏牌智能DHT比增程式技术更先进?还是说别人的畅销都是因为消费者们有眼无珠?为什么魏牌不能好好做产品呢?
瞧瞧余承东再瞧瞧李想，人家的车子卖多少钱，你的车子才卖多少钱?人家畅销的车型是啥，后续车型是啥，WEY品牌这边有啥呢?目前，WEY品牌旗下就那么三杯咖啡，看起来个个都像哈弗的换壳车，甚至于在某些方面还不如哈弗。严重同质化的产品，注定了魏牌只能靠低价来走量来维持生计，这时候要谈什么品牌效应，都胡扯好吗?
就算如此，长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰也无法去拉动销量。2018年魏牌销售了近14万辆。在李瑞峰走马上任之前，魏牌2019年也还能卖出十万辆。李瑞峰自2020年走马上任之后，魏牌的销量数字从7.8万辆、5.8万辆一路下跌。今年四分之三的时间过去了，说好的冲击20 - 40万元价格区间又在哪里呢?体现在长城汽车九月份产销快报的数字是今年九个月魏牌只卖出了3万辆，如果不出意外的话今年的销量数字将跌破4万台。届时，这个“高端智能新能源品牌”还有没有存续的必要，该摆上台面了。
,
