去卫星厅登机是一种怎样的体验？
今天上午，记者来到浦东机场，并跟随首批“尝鲜”旅客一同感受卫星厅的登机流程。无论是在捷运列车上，还是在候机大厅，乃至餐饮、商店和贵宾室，几乎所有旅客都给卫星厅打出了高分。他们认为，卫星厅不但颜值颇高，更关键是在运营效率和旅客体验上均有质的提升。
S1卫星厅。（孟雨涵 摄）
S2卫星厅。（孟雨涵 摄）
坐“地铁”去卫星厅？最快2分30秒到达
卫星厅启用后，到浦东机场坐飞机的流程还跟以前一样吗？一个必须告知的“知识点”在于，旅客到浦东国际机场乘坐出发航班，其值机办票、行李托运、出境手续及安检等事项，仍在原先的T1或T2航站楼办理。旅客是否要去卫星厅登机，须认准手上的登机牌。若登机牌上有字母“G”或“H”，就需搭乘捷运去卫星厅候机。
（孟雨涵 摄）
今天上午10时20分，记者从浦东机场T1航站楼出发，跟随手持带有字母“G”或“H”登机牌的旅客（H为国内出发，G为国际出发），经安检后，根据现场大量醒目标识指引，来到位于地下一层的捷运车站。
（孟雨涵 摄）
捷运是旅客往返航站楼与卫星厅之间的交通工具，据介绍，国际枢纽机场航站楼间的捷运多选用胶轮制式技术，但这一核心技术的国产化率并不高。从经济性和成熟度考量，上海机场集团最终将城市轨道交通的钢轮钢轨制式列车运用机场空侧交通，这在国内外机场尚属首次。卫星厅捷运列车分东、西两线，东线连接T2航站楼与S2卫星厅，西线连接T1航站楼与S1卫星厅，均采用双线运行模式，以确保突发情况下的不间断运行。
（孟雨涵 摄）
记者在现场看到，捷运列车的外观与上海地铁列车相同，采用的是轨道交通当下载客量最大的A型车厢。不过，针对机场旅客多携带大件行李的特殊性，捷运列车车门宽度由常规地铁的1.4米增加到1.8米。车厢内仅设置少量座位，以满足特殊乘客需求。捷运列车共4节，国内和国际车厢各两节。记者留意到，车厢内设置了隔离门，如此一来，国际、国内旅客即便在同一列车上，却不会相混。捷运行车间隔小于5分钟，单向运行最快为2分30秒。
（孟雨涵 摄）
而关于旅客们普遍担心的“误乘到卫星厅”的问题，记者从现场工作人员处获得确认，对国际航班旅客而言，“误乘”是不存在的，因为国际段捷运车站设有检票人员，不在卫星厅登机的旅客是无法乘坐捷运列车前往卫星厅的；而国内段的捷运车站未设检票环节，旅客若“不小心”到达卫星厅后，可无障碍地乘坐捷运返回航站楼。
（孟雨涵 摄）
卫星厅体量虽大，却不用多走路？
今天，东航MU787（上海浦东-罗马）航班，成为卫星厅启用后第一个出港航班。该航班一位王姓的上海旅客，利用候机间隙向记者表达了其“尝鲜”感受——“卫星厅体量虽然很大，但相比原先在T1或T2航站楼登机，走路却反而少了”。
根据记者现场实测，乘坐捷运列车来到S1卫星厅的中央大厅，以中央大厅为原点，东、南、北三个方向沿途均分布有登机口，从中央大厅走到这3个方向的最远登机口，距离均不会超过500米，步行时间在5分钟内。旅客王先生做过测算，他从主航站楼通过安检到卫星厅138号登机口，用时不到20分钟。“过去在浦东机场常要坐摆渡车去远机位登机，如果遇刮风下雨非常不便，今天坐捷运来卫星厅登机，不用坐摆渡车，走路少，用时也缩短了。”
的确，卫星厅启用后对旅客而言一个最大利好，在于乘坐摆渡车去远机位登机的可能性将“断崖式下降”。卫星厅启用后，新增了90个登机桥位，这个数字比浦东机场现有的T1和T2航站楼登机桥位的总和还要多，也一举使浦东机场成为国内登机桥数量最多的机场，航班靠桥率将由50%迅速提升至90%以上。
（机场供图）
更关键在于，环绕卫星厅中央核心区有35座三层的国际、国内可灵活切换登机桥。有此神器，同一架飞机，原地不动，即能完成国际、国内航班切换，使联程飞行保障大为简化，相比过去功能单一的登机桥，每年可多处理700万人次的旅客量。另外，卫星厅新增5个可停靠现役最大机型A380的停机位，可最大限度满足航空公司多种机型的停靠需求。
（机场供图）
在中转流程设计上，卫星厅亦极大便利了乘客与航空公司。S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，而国内转国内则可在国内混流层同层中转，这将极大缩短航班最短衔接时间。S1卫星厅的全自动行李处理系统，每小时可处理行李高达5000件，全面支持航空公司通程航班“一票到底、行李直挂”业务需求，诸多给力支持，无疑将方便航空公司推出更多中转产品。以全面入驻S1卫星厅的东航为例，正因为有卫星厅高效便捷的中转流程设置作为后盾，东航得以有底气提出“360”目标，即力争东航浦东机场靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100%，中转航班“全面通程”覆盖率100%，同时逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。
在卫星厅解锁更多候机新“姿势”
“到卫星厅候机，或许会成为一种新时尚。”搭乘卫星厅启用后首个出港航班的意大利旅客马西姆，在登机前向记者发出如此感慨。
搭乘卫星厅启用后首个出港航班的意大利旅客马西姆，也成为该航班首位登机者。（孟雨涵 摄）
视觉很舒适。卫星厅用色极讲究，S1卫星厅延续了T1航站楼的蓝色系，S2卫星厅则承接了T2航站楼的黄色系，因此旅客身在卫星厅，却有与T1、T2航站楼“同一屋檐下”的感觉。依靠3.5万吨钢结构支撑，卫星厅有着总长达6公里的通透玻璃幕墙，可为旅客带来空侧全景无障碍大视野。
（机场供图）
候机有“睡姿”。卫星厅设计了大量不同功能的座椅，除常规座椅外，不同区域还设置了网吧椅、三角围合座椅、沙发座椅甚至长长的躺椅，共计30599个，可满足旅客多样化需求，包括睡觉。候机区域还设置了充电上网专区，且特别配备了无线充电装置，成为检验手机先进性与否的利器。
而卫星厅的商业设施，则有望成为又一个到浦东机场始发和中转的理由。卫星厅的中心商业区面积超过2.8万平方米，集聚了159家商户，其中商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4家，有85%以上的餐饮购物品牌与浦东机场现有航站楼不同，且餐饮商户将100%兑现“同城同质同价”的服务承诺。
（孟雨涵 摄）
卫星厅的免税店面积接近1万平方米，浦东机场也因此成为单机场免税规模境内第一、世界前列。记者所掌握的确凿消息是，多年来广受旅客好评的浦东机场免税香水、化妆品商品，在卫星厅免税店将实现品类全覆盖，价格将力争实现“亚太机场免税店最佳价格”。
另外，卫星厅其实还是一位“绿巨人”。卫星厅对标的是世界级枢纽机场，因此严格按照绿色航站楼进行规划设计，卫星厅广泛采用变频空调箱，取消空调交换器直接供冷，实现过渡季节自然通风，再加上地面以下直供水等多种节能技术手段应用，预计年节约用电量可达995万度。旅客朋友们不妨留意一下，卫星厅的空调和照明尤其懂得“察言观色”，可与航班联动，最后航班一结束便自动停供。而卫星厅的卫生间和绿化浇水，则受益于围场河雨水回用技术，可实现年节水21.6万吨。
卫星厅卫生间使用围场河雨水回用技术。（机场 供图）
上海浦东国际机场总经理胡稚鸿介绍，目前浦东机场每天约有1470个进出港航班，今后60%-70%的航班进出港将在卫星厅进行。机场方面表示，卫星厅启用初期，浦东机场将通过楼内导视、志愿者服务等多种途径，做好旅客出行提示，帮助旅客熟悉卫星厅流程。
栏目主编：吴卫群 文字编辑：李晔
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