在深耕GT车型、四门车型和豪华SUV车型后，玛莎拉蒂似乎想起了自己是一个诞生于赛道的品牌，在沉浸多年后，玛莎拉蒂终于为车迷带来了久违的超跑车型MC20。这次，玛莎拉蒂选择了与超级跑车搭配的最佳方案——中置发动机布局，而更难得可贵的是，在这个超跑们为了更好的性能纷纷采用混动方案的大环境下，MC20还为大家带来了一款全新的高性能内燃发动机。
在了解MC20之前，我们首先要知道，MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年。玛莎拉蒂上一台以MC为前缀的车型正是大名鼎鼎的MC12。而MC12的研发背景很有意思：虽然玛莎拉蒂是一个诞生于赛道的品牌，但从上世纪五十年代开始，它便逐渐淡出汽车赛事，到了六十年代末期基本完全脱离赛道，之后着重于民用车市场，也就是在这段时间里，诞生了总裁、Ghibli等多款重要车型。直到2004年，玛莎拉蒂决定重返赛场，把眼光看向了国际汽联GT1大奖赛。
按照当时规定，想要参加GT1比赛，必须量产过25辆民用版本车型，由于玛莎拉蒂已经离开赛道太久，MC12整体脱胎自法拉利Enzo，只是车身造型相较Enzo更加平滑，也更修长，它的车身尺寸达到5143mm×2100mm×1205mm，轴距2800mm，总重量被控制在1335kg（一台车长超过5米的怪物级超跑），身侧的修长线条、长长的车尾与硕大的后扰流板是MC12的显著特点。
之后便是我们熟悉的剧情。2004年，玛莎拉蒂携高性能超跑MC12重回赛场，屡摘桂冠。2005至2010年间，玛莎拉蒂在世界超级跑车锦标赛上共斩获14项大奖（19次胜利），包括：2次制造商杯冠军；5次车手总冠军；6次车队冠军。特别是在2007年，MC12赛车同时拿下了车手、车队、制造商的三个总冠军，完成了一次大满贯。
不过玛莎拉蒂这段时间的表现也只能用昙花一现来形容，其中主要的原因还是在于MC12稀有的数量和高昂的价格，在整个生命周期中，MC12于2004年、2005年各生产25辆，还有额外的12辆MC12Corsa赛车版（少量的原型车除外），相比之下，法拉利Enzo的数量是399 1台，至于价格，MC12道路版当年预售价约60万欧元起，而偏赛车取向的MC12 Versione Corsa基础售价为147万美元，对于玛莎拉蒂来说，虽然MC12为其赢得的荣誉无数，但它仍是不折不扣的“赔钱货”。
而之所以要在说今天的主角MC20之前铺垫这么多MC12的内容，主要还是为了体现这次玛莎拉蒂打造MC20的决心。
首先，相较于MC12纯粹的赛车定位，MC20更像是一台既兼顾了公路赛道，又满足日常驾驶需求的超级跑车，这也让更多包里有钱的消费者能够接受MC20——210万的价格非常有竞争力，不过2021年中国区只有75台的配额（对了，前几天陈伟霆成为了中国第76位玛莎拉蒂车主），按照目前的市场反响，大概率是一抢而光的节奏。这么看来，玛莎拉蒂MC20似乎开了一个好头，而且MC20还是一台100%由玛莎拉蒂打造的超跑。
看得出，时隔多年后，玛莎拉蒂“重燃”了自己的超跑市场，那么他们又是怎样做到的呢？
MC20的设计工作历时近两年，过程汇集了来自玛莎拉蒂创新实验室的工程师团队、玛莎拉蒂引擎中心的技术专家以及玛莎拉蒂设计中心的设计师团队。即可以看作是100%摩德纳生产，100%意大利制造，同时也可以看作是手工定制的艺术与工程制造共存。
MC20整车的设计可以分为上下两种风格，车身上部采用雕塑艺术般的设计语言，涂装选择也非常丰富，冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰颜色均专为MC20配备，而首发车型的冰川皓白车漆还可在光线下释放出橙色和蓝色微光。下部则是以大量碳纤维材料为主的纯粹的工程设计。值得一提的是，虽然是超跑，但MC20并没有采用大量的运动套件，而更多是靠漂亮的车身比例和造型来引人注目。
（说明：由于实拍现场为了方便展示，前后机盖均未关闭，所以缝隙较大）
前格栅自然是MC20标志性的设计元素，鲨鱼嘴的造型看得出是在向前辈车型们致敬。除此之外，标志性的前格栅还有另一个作用，就是把人们的视线吸引到海神三叉戟的徽标上。而当你的视线离开这里后，你才会注意到两侧巨大的中冷器进气口和碳纤维的导风刃。同时得益于1.2米的车身高度，MC20的视觉效果非常低矮，给人的感觉会更加沉稳。(前脸并没有为前车牌预留安装位置)
值得一提的是，玛莎拉蒂在MC20上采用了品牌最新的椭圆形徽标，原来的红色三叉戟现在变成了蓝色，在风格上看起来要更加的统一，也更低调。（对了玛莎拉蒂把这种蓝色叫做专属的玛莎拉蒂蓝。）
为了让气流快速地流经前格栅进入中冷器，设计师在前机盖上开了两个凹槽，帮助气流进入车身，不过由于车身上半部分属于艺术设计，为了保持整车的设计统一，这两个气口只根据最小限度的需求进行设计。而且前机盖也没有用多余的线条勾勒，看得出设计师在追求极简的风格。
由于中置发动机的特征，打开全碳纤维材质的前机盖，你会发现这里有个不大不小的储物格，容积为50L，大概只能放下个小包，但聊胜于无。
大灯的造型也是非常简单，LED日间行车灯采用了简单的灯带式，远近光采用了一体式设计，在灯腔的外侧还有玛莎拉蒂的字母标识。
打开车门，MC20的感觉就不再那么低调了，蝴蝶门的开启方式可以说是绝对的抢眼与张扬，笔者作为一个之前在现实中只看过玛莎拉蒂四门轿车和GT的人来说，实际MC20开门的样子，确确实实有被震撼到。
伸手试了试车门的重量，非常轻，一根手指就可以完成蝴蝶门的抬举，这离不开锻造式碳纤维车门的加持，既减轻了车身重量的同时，对于力气不大女士来说也更方便，这样自然是再好不过。
除了格调，MC20使用蝴蝶门的另一个好处就是方便乘客的上下车，我们可以看到，MC20蝴蝶门的开启角度已经达到了轮拱的位置。
虽然上车体采用的是铝合金车身 复合材料，但为了进一步的减重，MC20还采用了碳纤维单壳底盘，整个乘员舱的外壳由热压碳纤维构成。
车门内部的把手采用了皮革拉手的设计，无论是用料还是手感都和奢侈品级的旅行箱包相似。
对于很多采用中置发动机的跑车来说，他们很喜欢把中冷器的进气口置于后轮拱的前方，再配合大面积的开口，营造出性能的氛围，这是超跑的正常设计。但是在MC20上情况却有所不同，中冷器的进气口位于后轮拱的上方，如果你从侧面看很难看见进气口位置。在设计团队看来，他们追求的是简单流畅的线条，要避免多余的细节设计（包括进气口）带来的视觉干扰。
这也是为何在整个车身侧面，海神三叉戟的徽标成为了为数不多的特色元素。
除此之外，车门上的侧裙边同样是整车空气动力学的一部分，这属于工程设计的范围，所以这里采用了大面积的碳纤维材质，内凹也更加明显，为的是让气流更流畅的从前轮流向后轮，其实这个不起眼的区域在功能上是非常强大的。
三幅式的轮毂造型来自于玛莎拉蒂经典的概念车Birdcage 75th Concept上的轮圈，轮圈采用了扁平式的设计，四条普利司通搏天族系列轮胎为性能提供保障，前轮规格245/35 R20，后轮则达到了夸张的305/30 R20。前六活塞后四活塞的卡钳由Brembo提供，再加上碳陶瓷刹车盘，MC20绝对满足下赛道的需求。
玛莎拉蒂MC20实际的车宽超过了2米，较宽的车身尺寸利于设计团队创造出优雅的造型，例如圆润平滑的轮拱。
虽然车宽已经超过了2米，但设计团队并不满足，为了让MC20的气场看起来更加强大，尾灯采用了极为修长的灯带式设计，进一步拓宽了车尾的视觉宽度。
考虑到MC20仅仅只有1.2米的车高，再加上车后方的中置发动机，为了减少日常用车时的视野盲区，玛莎拉蒂还为其配备了流媒体后视镜，要知道当年的MC12可是连后窗玻璃都封死的节奏，时代真的变了。
中置发动机的布局也让MC20有了一个小小的行李箱，容积在100L左右，放一个登机箱没有太大问题，当然代驾司机的折叠自行车自然也不在话下。
虽然定位是超跑，但是MC20并没有配备夸张的尾翼，取而代之的则是一个小鸭翼，你可能会问，对于一台车重不到1.5吨、极速能够突破325km/h的“轻量级选手”，它用了什么黑科技？
近年来，玛莎拉蒂和意大利赛车制造商Dallara有着紧密合作。Dallara通过设计和研发车辆的空气动力学组件(应用计算流体动力学和风洞)、整体车身和碳纤维结构，MC20在Dallara的风洞中进行了超过2000个工时的研发试验，以及超过1000次CFD(计算流体动力学)流体动力学模拟试验。
空气从前部的涡流发生器到平直的底板、车尾巨大的扩散器，再加上不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流。使得MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的阻力——在极速时能够产生超过160kg的下压力。
再次强调，MC20的设计在“对立”中达到了的平衡，它让公路车和赛车的一些元素相互融合，手工定制的艺术与工程精工制造共存。
在品鉴当天，由于主办方的要求我们不能坐进车内细细观察MC20的内饰细节，再加上展车没有通电车机系统也无法体验，但看个大概还是没有问题。
首先MC20内饰的整体设计非常简洁，没有太多的设计元素，延续了MC12的极简中控布局，只保留了必须的按键和开关，以确保驾驶者专注于驾驶体验。从内饰的用料，也不难看出MC20的赛道基因，包括Alcantara材料的座椅，碳纤维材质的门板，中央通道。
副驾前方的意大利国旗和MC20的标识算得上是为数不多的设计元素。
2块10.5英寸的屏幕构成了MC20的仪表盘和中控屏。在互联服务方面，MC20配备了全新一代玛莎拉蒂智能辅助MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒体系统，同时配以10.25英寸中央多媒体触摸屏，带来全面升级的信息娱乐体验，并可依据个人偏好进行个性化定制。
同时，得益于全新的玛莎拉蒂互联系统，用户通过智能手机即可与车辆保持互联，并实时查阅车辆的健康状态。
中央通道上除了2个挡位的切换按钮外，还有驾驶模式的选择。MC20提供四种驾驶模式选择：GT模式、WET湿滑路面模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，兼顾日常驾驶和极致驾控体验。
挡位区的后方则是车窗、车锁以及多媒体的控制区域，前方还有一个带有无线充电功能的手机垫。
方向盘采用了碳纤维和Alcantara两种材质打造，据说由玛莎拉蒂和曾驾驶MC12获得世界冠军的Andrea共同设计，只保留了部分功能按键。
左侧区域由定速巡航，车辆升降和一键启动这几个功能按键组成。车辆升降功能是在车辆时速低于40km/h时车身可提升离地间隙，来满足一定的通过性。
右侧区域除了音量控制、电话和语音操作外，就是大大的“LAUNCH”按键了。在赛道模式下，按下“LAUNCH”键便可激活弹射起步功能。这里笔者脑洞下，这么大的按键、放在这么明显的位置，又这么容易激活，是不是意味着玛莎拉蒂对自己的这台8速双离合变速箱非常有信心呢？
我还很少见到过全碳纤维材质的换挡拨片，看来MC20把减重做到了极致。换挡拨片固定到了转向柱上，即使是在激烈驾驶时，像我这种菜鸟，也能明白我按下的到底是加挡还是减挡。
主驾驶位的油门、刹车和休息区的踏板均采用了金属材质，底部做了防滑纹路，就连副驾下方也有一块大面积的休息踏板，这对于长途旅行来说还是能够缓解一定的腿部压力。同时下赛道时，也能让乘客踩得更稳，能更好的保持自己的姿态。
由于品鉴会不能乘坐体验，这套座椅坐起来究竟是什么感受还不能下评论，不过看这种一体式的造型，再加上单薄的椅背，绝对不是以往玛莎拉蒂四门或GT车型那种宽大舒适的感受，主要还是以包裹性为主。当然即便是运动座椅，做工依旧没得说，包裹真皮的把手等也都是手工级的水准。
和很多中置超跑一样，MC20也采用了玻璃后盖，并且为了提升设计感，还用百叶窗拼出了海神三叉戟的造型。
熟悉玛莎拉蒂的车迷都知道，即使2015年脱离了FCA集团，玛莎拉蒂的3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机仍由法拉利提供。而这一次，MC20则采用了一款100%自研的超跑心脏——Nettuno海神发动机。
全新研发的3.0L V6双涡轮发动机，配备适用于超跑的干式油底壳，率先引入源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术的V6心脏，还是一颗V6 90°双涡轮发动机，可爆发出630马力的强劲动力，在3000rpm时峰值扭矩可达730Nm，升功率为154kW（209马力），使MC20在2.9秒内即可实现百公里加速，最高车速超过325公里/小时。
全新发动机压缩比为11:1，冲程为82mm，内径为88mm，这应该是市面上最强的3.0T涡轮增压发动机，再加上不超过1500kg重量，630马力的输出功率，MC20功率重量比达到惊人的2.33 kg/hp，为同级最佳。
全新发动机拥有以下三大主要特点：
1、预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接，并由此实现“湍流射流点火技术”。
2、侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
3、双喷射系统：双喷射系统包括直接喷射和间接喷射，供油压力可到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
另外值得一提的是，这台发动机在拥有澎湃动力的同时，还可以满足严苛的国六b和欧六d排放标准，并且只需要93号汽油便可。
同时，MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局，在确保操控性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。其中半虚拟转向可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，带来极高的侧向加速度，且可在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。
结语：
虽然还未正式上市，但不可否认，MC20将会成为玛莎拉蒂品牌历史上的一个重要里程碑。就如同当年的Alfieri概念车一样，为品牌创造出另一种造车的理念，未来玛莎拉蒂还将以MC20的设计为理念，打造一系列的车型，例如这次MC20除了亮相的Coupe车型外，未来还有敞篷版以及纯电动版车型。
文｜仁哥
图｜仁哥 网络
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