我是骑士分享。根据描述来看，这位车友比较关注摩托车的传动系统，并且还格外留意了轴传动，感觉它的占比并不大，那么这是什么原因造成的呢?真的只是因为技术原因吗？
现阶段摩托车的传动方式主要有三种，它们分别是链条传动，皮带传动，轴传动。其中的链条传动比较常见，在全类车型中的占比也比较高，而皮带和轴传动相应的就会少见一些。
尤其是轴传动对于两轮摩托车来说，绝对是个稀罕物，只有一些高端的中大排量车型才会应用，比如宝马的水鸟，摩托古兹的系列车型等等。
既然，使用轴传动的两轮摩托车都是一些高端的中大排量车型，那么它的应用肯定和技术有离不开的关系，但这绝对不是唯一的原因，我们后面再细聊，先来看看三大传动系统的特点。
1.链条传动，结构简单，成本低，养护容易，稳定性高。只不过在使用过程中，它需要频繁地调整链条的上下幅度，如果有所延误，就会有脱链的可能，这是比较危险的。并且如果润滑不及时还会有明显的异响，这在很大程度上就会影响骑行的质感。
2.皮带传动，结构简单，养护周期长，运转丝滑。但是一套皮带传动的造价，相对链条并不便宜，所以后期更换的费用就会高一些;除此以外它的应用场景是比较有限的，并不适合全类车型，只适用于一些在铺装路面巡航的车型，比如太子车，其中哈雷就是典型的代表。
3.轴传动，稳定性高，养护周期更长，传动平顺。但轴传动对技术有一定要求，并且制造成本也会比较高，对于动力还会有一定的损耗，在后期的使用中保养起来也会比较繁琐，可能个人根本就搞不定。
以上就是三类传动系统的一个优缺点简要介绍。假如你是厂家的研发部门，从自身成本的角度出发，会选择哪一类呢?
答案非常明确，不需要过多思考，显然链条传动是最佳的考虑对象。它虽然也有自身的不足，但对于大多数车型而言会更适合。
再来看两轮摩托车为什么不使用轴传动？
前面已经对于这类传动系统的优缺点做了一个介绍，从中我们可以看到它的优势就是稳定性高，在后期的使用中几乎就没有什么掉链子或者打滑的可能性，但是高昂的制造成本和相应的技术要求，以及对于动力的一定损耗，就限制了这一装置的全面普及。
相对于链条和皮带传动，轴传动的结构显然要比我们想象中的复杂得多，它必须通过齿轮组，万向节等配套零件，将一个硬传动装置变得柔和起来，不然就无法平顺旋转驱动后轮，这在无形中就增加了这套系统的结构。
除此以外，这套系统在一定程度上还会影响后轮的簧下质量，并且对于悬挂和后平叉也是个考验，如果设计不合理，技术不达标，虽然传动是可靠了，但车辆的操控和舒适性一定会打折扣。
最主要的是如此庞大的一个传动装置，如果被使用在小排量的车型上，对于动力的损耗不言而喻，它几乎就达不到更加高效的传动效果，反而还会降低整车的动力，增加油耗。
因此大多数两轮摩托车不使用轴传动，可不光只是技术的原因，它还和成本，传动效率，后期养护等方方面面有直接关系。
由此可见，常规两轮摩托车没有普及轴传动也是事出有因的，甚至于还是明智的，毕竟常见的这三类传动系统，各有优缺点，并没有绝对意义上的完美装置，所以按需搭配更合理。
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