通常汽车发动机缸数越多表明动力越强劲也越昂贵，在同等缸内容积下，缸数越多排量也就越大功率则越高。市面上民用车普遍采用直列4缸发动机，而随着环保法规日益严苛，小排量逐渐成为市场主流，3缸发动机车型接连推出。在此大背景下，6缸发动机就显得弥足珍贵，如今众品牌也有要"复活直列6缸"的趋势，本文就带来6缸发动机知识点。
直列6缸发动机的往日荣耀
直列6缸，简称L6，是指拥有6个气缸，且一字排开的发动机结构，L6像其他直列引擎一样结构简单，只有单一曲轴，最大优点就是其平衡性。L6点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），引擎内活塞的运动左右对称，这样就让活塞的往复力互相抵消，无需额外平衡杆来平衡抖动，因此L6引擎运转非常顺畅。
L6也有过辉煌，像是丰田 supra与宝马M3都为直列六缸创造了良好声誉，Honda NSX与Nissan R35 GTR则巩固了V6在车迷心中的地位。遗憾的是因为先天的硬伤，L6慢慢淡出舞台。尺寸一直是L6主要问题，因为多达6个气缸，直列放置长度过长，在前驱车中，会没有足够的空间放置变速箱与传动系统。L6较长的身段也使内部零件刚性与较短的引擎比起来较低，较长的凸轮轴与曲柄轴在旋转时，会轻微的抖动，L6气缸本体的刚性也不如V6，L6引擎的尺寸也不利于车辆重心的配置。不论是在引擎运转时或停止时，重心高度都会比其他较小的引擎还高。
V6发动机的今日辉煌
V6是指拥有6个气缸的V型发动机，六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°。V6被搭载在很多性能车中，包括Nissan R35 GTR与新一代 Honda NSX，与L6相比，V6体积较小，让它适合被使用在不同车厂与不同平台上，也因此减少了研发经费。引擎精巧的尺寸使引擎室留下许多空间，因此它也非常适合改装，它让车子有空间能安装涡轮增压系统，前驱车也能轻而易举使用V6，像是马自达MX6的第二代使用的就是2.5L V6引擎。
不过V6也并不是完美无缺，虽然跟直列一样是六个活塞，但V6并没有L6完美的平衡性，V6就像两组拼在一起的直列三缸，V型引擎需要使用特殊设计的平衡轴，来抵消掉活塞往复运动产生的多余惯性，要是没有平衡轴的话，引擎会产生极大的震动，并降低引擎工作效率，加大排气量就等于增加钢径与活塞行程，引擎的平衡性会因为排气量增加而恶化，由于需要安装平衡轴，让引擎设计与生产更为复杂，增加了整体研发成本。
不管你挺的是V6还是L6，好消息是L6或许会再度重返市场。Mercedes近期公布了M256直列6缸引擎，拥有408匹马力，使用48伏特电压供应电器与辅助动力系统，二氧化碳排放量也将减少15%，且将会替代所有汽油V6引擎。也许有着Mercedes的带头作用，会重现L6发动机辉煌，就好比当年EA888带领发动机从6缸时代走向2.0T涡轮增压时代。
EA888引领全民涡轮增压时代
十几年前还是自然吸气发动机占据绝对主流，如果需要大排量那么就靠6缸来解决，可面对着日益增长的环境污染、燃油消耗大的问题，各国厂商便开始想尽办法在如何保证动力的同时，又可以减少发动机排量减少油耗。于是，在发动机加上涡轮增压器似乎就成了解决问题最直观的方法。但当时的涡轮增压发动机技术不成熟，普遍存在涡轮故障，动力莫名下降等等问题。直到2006年第一代EA888应势而生，这是完成度非常高的2.0T涡轮增压引擎，这台发动机有诸多技术突破，比如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及采用了可变气门正时技术等。第一代EA888就有着较高的稳定性，人们慢慢开始接受涡轮增压发动机，而随着2009年第二代EA888，2014年第三代EA888的先后问世，更有其他厂商优秀涡轮增压发动机的出现，市场已经完全进入涡轮增压时代，
就拿目前主流四缸2.0T涡轮增压发动机来说，动力总成已经媲美6缸3.0L、3.5L甚至是8缸自然吸气发动机的动力总成。而对比相同动力的自然吸气发动机，涡轮增压油耗更低、排量更小，于是厂商少缴税，得到利润更多，我们消费者也能用更低价格买到车了。其实不管L6或V6，自吸或涡轮，只要能以最实惠的价格享受最好的科技，带来最舒适的用车感受，这才是最重要的。
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