今天给大家看个一分钟的视频：
从视频中可以看出，这是赛车场里在进行比赛的一个摔车长镜头。镜头采用慢放处理。
刚开场，是正常的出弯动作，连侧挂磨膝都没有，就是逆操舵，让车辆压下来，顺势视线肩膀胳膊稳定，油门稳住没有问题。
小科普：逆操舵就是通过对龙头的控制，破坏两轮机械自平衡的特性，以便更快速的倾倒。具体方式是，如果想向左倾倒，轻推左车把。反之亦然。
然后，出了弯心，开油了！
在场地比赛中，为了获取更快的过弯速度，所以在出弯前就会开始给油门，一直到车身直立，油门开大。
蓝色代表油门开度
红色代表刹车力度
油门拧大了后轮开始进入动力滑胎，车手开始反打前轮，整车呈现出漂移的状态，此时此刻，车辆的状态是稳定的，很多赛车手，都会用动力滑胎的方式来过弯，这是没问题。
这个时候最怕的有两个事情：
一种是后轮突然从缺失部分抓地力质变到拥有抓地力，而造成这个的原因就是，突然的收油。
瞬间的抓地力恢复，让车后轮好像卡到沟里似的定在地上，然而车轮以上的部分，包括车座车手，还在往弯外侧滑动。
这时候车就变成了一个弹射器，再加上避振器反弹的效果，就把人高高的甩出去了形成咱们常说的“High Side”高抛。
另一种情况就是视频里这种，没有被抛出去，但是反弹效果还是会影响车身的稳定性，于是，车身进入不受控制的摇摆，在这个速度下，这种摇摆很少有人能通过主动的控制救回来。
所以，这种时候的正确处理方式：两轮车有行驶中的自平衡特性，车手通过把屁股离开坐垫，让摇摆的车自行恢复平衡。让车自己甩，它会通过自己的甩动来卸掉减震器和轮胎形变所产生的反弹力。
但是从视频里可以看出，车身的摇晃幅度像一头疯牛一样，车手完全不能把身体搭在摩托车上，而这时候，只有车手的双手还在和车形成连接，而车身的摇摆力也通过车把传到了车手手臂上。
于是车手的身体也被车辆的晃动带着扭了起来。这时候就完全无解了么？
不是，可以救，但没必要。
因为，能让车身稳定的方式就是：放开那个摩托车！让他自己走！
但是车手很显然不想放弃挣扎，依旧死死的攥住车把，于是，这个时候车身也横过来了，你说什么都没有用了，就等着摔车吧！
然而，即使是面对摔车，你也并不是什么都不能做。因为你要学会用正确的姿势摔车！
第一点：不要让车压脚/腿。在车歪倒的时候，要记得把脚抽出来。你看车手就很利索的完成了这一点。而给你的反应时间，可能也只有一秒不到啊！所以，这也是专业车手的专业之处。
第二点：用你身上护甲最厚的地方着地，减少落地时候冲击对身体的损伤。视频中的车手就是护膝和背部驼峰去接地。
第三点：落地前尽可能实现人车分离。防止被车压倒，摔尽量不要摔在赛道上，要摔倒缓冲区里，因为赛道上后面会有其他车高速通过，对车手来说很危险。
这里给大家放一个人车分离的典范：
这个视频很多人都见过，夸赞KTM车手把场地赛骑出了越野风格（手动滑稽）。不过摔车的车手及时的人车分离令自己得以幸存。
在赛道上，最大的危险恰恰来自于你的车和其他选手。
第四点：蜷缩你的四肢。因为车手是侧翻着滚在地上，所以，四肢必然是甩在外面，这样接触地面的肢体很容易骨折，不过因为是缓冲区砂石地，冲击会比柏油路少很多。
接下来我们欣赏一下这个侧向翻滚两周半的最终动作吧。
最后的最后，今天这篇文章是个特例，大大不想说什么安全骑车这种话。
因为车手在赛道里
就是要去不断推高自己的极限
你的极限比别人高
就是比别人快而且安全
你拿到冠军的概率就更大
这是摩托车竞技体育的准则
如果你只是平常代步骑车
那就看看就好
起码你知道
在你失控甩出去那一刻
应该怎么做了
码字不易
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内容导读
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