环保法规与年限迫使老车消失的速度超出我们的想象，当我以为它们都已经报废再也见不到的时候，没想到又一次在路边遇见了这个工地活化石。
奔驰NG2026 6x6卡车，上世纪80年代以军车的形式进入中国市场，在退役后民间市场常将大梁切短作为工地自卸车使用，尤其是在重庆地区，该车曾大量出现在工地上作为内场倒短用车，凭借优异的通过性能常用于恶劣路况，重庆地区渣车驾驶员给了它一个霸气的外号：炮头，主要是该车以前在军队里用作火炮牵引车使用。
2014年在瑞典哥德堡，参观军事博物馆时意外发现了一辆原版的NG2026，跟重庆工地上除了车厢不同，简直一模一样。哦对了，原来国内的NG2026也有牛栏，但在工地上嫌碍事就全拆掉了。
年代感满满的NG2026之前的说明书，上面清楚的写着“牵引车”。这么多年了，车辆质量完全没话说。
NG系列有3种驾驶室可供选择，不带卧铺的短版工程驾驶室，带单卧铺的标准型驾驶室与带双卧铺的大型驾驶室。与其它奔驰卡车车型一样，NG在生产年代中一共出现了3代车型，2次改款。第一代为1973-1980年生产，称为NG73，第二代为1980-1985年生产的NG80，北方奔驰引进的就是这代车型。第三代为最后一次改款后的NG85，生产时间为1985-1988年。
很多人都会知道奔驰NG标志性的象鼻空滤。空滤管道安装在车辆前部，粗壮的管子如同大象鼻子一样竖立在车前脸侧面。事实上国内所有的NG2026 6x6都是这样的象鼻，但后面流入市场之后绝大多数都进行了“小手术”，将其外置空滤管道拆掉，就变成了上面这样，更多的还会自己换个铁马标志，假装是国产车。
发动机来自奔驰OM402 V8自然吸气发动机，260马力，。由于原车是军用版本，该车的驾驶室减震与民用NG有比较大的差异。NG2026使用的是螺旋弹簧减震，减震器安装于轮拱下方，而普通的民用NG则是使用两根液压减震筒，安装位置在驾驶室后方。
传动系统方面，采用德国ZF公司生产的ZF5S-111GPA变速箱，9个前进档（含爬坡档） 1个倒档，此变速箱分高低档，4档以下为低速档（含爬坡档），4档以上为高速档，档位高低在仪表台上有灯指示。
这辆车保存得有多好呢？很多小部件都还保留着当初进口时的状态，例如德国海拉的灯罩。
小窗玻璃上还是原装的Sekurit，带有奔驰标志。一个细节，后喷涂的橘红色油漆掉落之后，露出该车原有的军绿色车漆。
该车采用采用德国贝洱的冷却系统，水箱上有明显的出厂日期，其中78代表1978年出厂，箭头所指字母则对应相应月份。
只是较为遗憾的是该车的轮胎都已经换成了12.00 R20的公路胎，而原车都是14.00 R20的低压越野单胎。
NG2026原车内没有空调的，所有的空调是车主后来自己加装的。在重庆的夏天没有空调在毫无遮挡的工地上开这车堪比蒸桑拿，要透气可以通过前面的小窗反折过来。
现在能见到的NG2026已经非常少了，它们多数都进入了报废场，或者像这样废弃在荒郊野外，任凭野草逐渐遮盖它们曾经伟岸的身躯。
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