全新KTM RC390 MY22已经在全国陆续到货，作为RC390而言本次新款无论在外观还是配置上都是大升级。那么全新RC390究竟有哪些升级呢？让我们一起来看看吧！
设计灵感源自MotoGP厂队赛车RC16，全新KTM RC390 MY22得益于KTM在MotoGP大奖赛的丰富参赛经验，见证KTM RC16赛车DNA在运动跑车领域的延续，强势改写入门级跑车规则。虽然这前脸与老款有着明显的不同，但好在比较耐看。
得到有效控制，引擎多余热量被引导到车外，让你清凉畅快地骑行。新前导流罩经风洞实验实现了最佳空气动力学表现。前脸的设计可引入更多气流，空气的进入和排出路径全从RC16赛车的动态特性中汲取灵感和经验。
整车依据赛道标准打磨随时可应对高强度骑行，车头灯组均已集成，仅需拆除后牌照架和折叠后视镜即是赛车。
较上一代车型载油量显著提升。通过进一步优化车身前部重量，即使满油的状态下，操控依旧犀利。
为了实现更好的骑乘夹持， 腿部空间平坦宽松，坐垫增厚2倍且面料改为Alcantara防滑材质，脚踏更大并在大倾角时可以折回。
全新车架减重1.5KG，主车架为RC16坚持使用的钢管车架，首次提供弹性车架并在车头附近提供较多弯曲系数，用以达成精准走线。
倒立式前叉直径43MM，两侧分别提供30段压缩阻尼和30段回弹阻尼调节，后减震预载可调并提供5段回弹阻尼调节，从赛道到山路，不再畏惧颠簸。
从计算机模拟开始，在一个复杂、多阶段的设计过程中，这款五辐轮毂同时满足高强度使用与轻量化需求，前后减重共34KG，大幅减少簧下重量，全面提升操控。
制动仅重164KG的车身毫不费力，刹车盘与车轮直接通过螺栓连接,提供卓越制动力的同时，簧下质量再降0.96KG。
具备上下10mm的调整区间，兼顾赛道激进骑姿和街道舒适骑姿。标配弯道ABS和MTC牵引力控制系统，无论是在加速时或是车手操作不恰当时，系统会在毫秒间做出响应。电控部分的详细说明请需要参考用户手册，这里不介绍那些复杂的数据了。标配SUPERMOTO模式，可玩性非常高。允许解除后轮 ABS系统，保留前轮ABS系统，可以使后轮滑胎进入弯道，前轮ABS将不会介入，除非当车手施以重刹。
Ride-By-Wire电子油门输出精准细腻，搭配增大40%的空滤箱体，进气量更高，扭力十足，可实现更精准和稳健的进出弯控制。进一步选配QUICKSHIFTER 快速换档，使车手升档时不损失动力，降档时配合车手动作自动匹配油门开度。
操作界面直观且易于理解，全彩屏幕通过严苛的环境测试，亮度可以随光线的变化自动调整。
整体而言全新RC390的升级巨大，对于本身的国内竞争也变得更加有力。虽然国内很多车友喜欢双缸车型，但是也有不少车友执迷于KTM单缸的那种暴力，所以在等待新款RC390的车友不用犹豫可以下手了。
