作者 | 柴旭晨
在汽车行业，但凡戴上了低端的帽子，再想摘掉就很难了。自主品牌中的老牌巨头长安汽车，对此应该深有体会。
即便今年前8月销量排在国内前五、自主品牌第三，但长安汽车1320多亿的市值，仅仅是新势力蔚来的一半，是自主品牌老大比亚迪的约1/6。这与其低端的“调性”脱不开干系。
“品牌力偏弱一直是中国汽车人心中的痛，长安十多年来一直在探索品牌高端化，但苦于无门而入。”在6月末阿维塔发布会上，长安汽车董事长朱华荣坦言。
不过，新能源浪潮袭来后，电动车成了不少传统品牌向上的新载体，电动车品牌阿维塔、深蓝就是长安高端化的试水。其中售价突破35万冲向60万元的阿维塔，更是长安联手宁王和华为，一起打造的高端先锋。
在押注阿维塔后，朱华荣翘首以盼的高端化，似乎终于有了眉目。在他背后，中国自主品牌高端化的浪潮，也在上演。
破局
提到长安汽车，多数人的反应是，长安奔奔、逸动这些紧凑“小车”型，很便宜，街上跑得很多。
据长安汽车官网显示，其在售车型价格基本落在5万-20万元级区间。财报也显示，今年上半年长安虽然有112.6万台的总销量，但均价只有5万元。新能源板块亦是如此，均价7万元的奔奔占了销量大头。
去年，长安汽车新能源板块的销售收入为12.36亿元，仅占集团全年1051.42亿元营收的1%。其中均价7万元的奔奔成为“爆款”，起到为公司积攒碳积分的作用。
不过随着电池涨价，补贴退坡以及碳积分价格下调，类似于奔奔这种廉价微型电动车的生存空间已被严重挤压，长城汽车旗下同样是10万元级别的欧拉黑、白猫车型，就因亏损严重，不得不在今年2月宣布停止销售。
因此，长安汽车不仅要向电动化转型，更要朝着高端化突破，这也是一场残酷的生存之战。
实际上，早在5年前长安汽车就有冲刺高端的动作，2017年长安与蔚来宣布成立合资公司「长安蔚来」。可此后，双方的合作便没了实质性进展，彼时蔚来的业绩也坐上“过山车”，李斌对蔚来都已自顾不暇。
直到去年5月，长安汽车正式公告「长安蔚来」更名为「阿维塔科技」，并官宣与华为、宁德时代合作，共同打造高端智能汽车。
乘着两位新能源“顶流”的东风，“含着金钥匙”的阿维塔就此“出道”，很快推出了首款阿维塔11系列车型，并于今年8月8日正式发售。
在发售一个多月后，9月15日，据长安汽车投资者会议披露，阿维塔11自8月初发售以来，订单累计有2万辆。阿维塔CEO谭本宏透露，36.99万、40.99万元的高配款占了订单多数，平均订单价超过40万元。
在年底交付前，阿维塔 9 月初首次向用户秀了波肌肉，率先启动全国用户体验活动。首站上海，阿维塔通过场内外多项科目，展示了11系列的动力、越野、声学以及RNC主动降噪等重点性能。
这称得上是长安以高端为主题的“路演”。而这似乎，还仅仅是个开始。
谭本宏在今年成都车展期间透露，阿维塔 11 后面还有两款产品, 阿维塔 12 已经定型, 第三款产品也要出了。到 2025 年共会推出 4 款产品, 截至目前已经有 3 款基本成形。产能也比较充足，重庆长安鱼嘴基地可实现最高35万辆的年产能。
承载着长安汽车转型的阿维塔，已经迈出了实质性的步伐。
巨变
阿维塔，是国内自主汽车品牌集体转型的一个缩影。
早年，国内汽车自主品牌迎来几次发展契机，不过基本都是以价廉取胜。
在轿车进入普通家庭和SUV市场爆发的两个关键节点，自主品牌打下了合资品牌做不到的5-10万低端市场。不过，也正因此，自主品牌长期以来被消费者诟病，质量不好、技术水平低，且已形成定势。
谭本宏称，这是发展的过程, 也跟能力有关系。“我们的能力在慢慢积淀, 想干更有意义的事情。现在让我们做 5 万元的品牌和产品, 肯定不会做了, 没有意思。”
这已成为本土车企的共识，在电气化这个新风口，国产电动车的价格正在不断飙升，从蔚来喊出做高端开始，到比亚迪、高合、埃安，都要推出百万级的车了。
无独有偶，曾经出没于大街小巷的奇瑞QQ，承载了一代人的回忆，却给奇瑞品牌打上一个大大的廉价烙印，导致奇瑞的新能源车板块，也依旧是10万元不到的“QQ 冰淇淋”和“奇瑞小蚂蚁”做主力，在主流的电动车市场也几乎没有话语权。
9月16日，奇瑞董事长尹同跃批下千亿计划，重押智能新能源车技术，还要联手华为，在明年推出一款30万元的纯电SUV，这价位已经够上了小鹏旗舰SUV G9的门槛，顺便对标了一把MODLE Y和华为“同门”的问界M5等车型。
同样，抓住低端出租车市场，曾在早期新能源汽车行业当过“一哥”，如今又落寞的北汽，如今也不得不发力C端市场，并且直接点兵高端产品，旗下的极狐S HI 版，将价格一举打入40万元圈层。
新势力中，初生牛犊不怕虎的高合，直接把价格甩到80万元之上；广汽孵化的埃安，靠15万-25万元的价位打开市场成为新势力头牌后，转向豪华。9月15日推出了高端新品牌-昊铂，并发布首款百万元售价的纯电超跑。
有接近埃安的人士对华尔街见闻透露，昊铂系列将来会有更多产品推出，且不会出30万元以下的车。
而电动车王者比亚迪也不例外，自8月推出了售价33万-46万元的腾势系列后，市场又传出其要在今年四季度发布全新高端品牌，新车价格将超百万元。
汽车之家研究院指出，中国品牌向上是大势所趋，是提高产品利润和市场价值的必经之路。
不过，当越来越多的车企开始在高端市场跑马圈地，这一细分市场也将逐渐拥挤，竞争激烈。
以阿维塔11所在的价格区间为例，上险数据显示，2020年至今，售价25-50万的SUV市场规模，呈现逐年扩大的趋势，从2020年Q1的6.7%升至今年Q2的9.2%；其中，电动车的渗透率增长更为激进，从2020年Q1的1.9%暴增至今年Q2的22%。
在这个圈层，阿维塔11的竞争对手，都是各家车企的精英产品，比如华为9月初刚推出的问界M5 EV、9月22日上市的小鹏G9还有即将于9月底发布的理想L8等。
需要指出的是，高端市场并非人人都能扎根的“世外桃源”，仍有不少消费者认为自主品牌还撑不起这个价位，不愿为其买单。
在中博联智库特聘专家张翔看来，未来中国会只有一小部分的高端品牌会脱颖而出。
这注定是一场残酷的淘汰赛。
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