布雷德肖设计的斯柯特摩达(Skootamota)摩托车是第一次世界大战后许多低座小型摩托车中的一款,它比大多数大轮子摩托车要好,而且从设计上讲也是比较实用的。
全英公司或全英发动机公司(The All British (Engine) Co.)位于英国萨里郡惠桥镇布鲁克兰跑道附近。最初,这家公司是为飞机生产发动机即飞机引擎,直到1912年才开始生产摩托车。格兰德威尔·布雷德肖(Grandville Bradshaw)是全英公司的主要设计师,他多年来曾设计过许多作品。他曾经接受邀请为莱斯·布雷(Les Bailey)设计了一些特殊部件安装到350毫升道格拉斯牌发动机上。这些部件包括汽缸,顶置阀动装置,活塞和连杆。当年年底在布鲁克兰的比赛中,莱斯·布雷以每小时72英里(116千米)的速度刷新了这一级别的千米记录。
图2是一幅全英公司著名双发动摩托车型的线条画, 由于它先进的规格人们最初对它寄予厚望, 但是因为成本太高后来没有成功。
同时,全英公司宣布了一款494毫升, 装有顶置气阀卧式双缸发动机的新型摩托车,发动机与车架在一条线上,两个汽缸也排成一条线。为了实现这一设计,一个活塞用普通连杆而另一个活塞用两个连杆与第一个连杆相连。这就是说曲轴有三个大头曲柄销,有一个外部飞轮和齿轮传动向上到凸轮轴一直传到磁电机,而球状物和滚珠轴承则是用来为曲轴和凸轮轴工作的。
到1913年为止,全英公司已经生产了一些摩托车,而且有两辆参加了高级TT比赛(Senior TT race),但是后来退下来了。其他使用全英发动机的摩托车也都是同样的命运。直到1914年早期,全英公司才渐渐声名鹊起,因为这一年杰克·爱默生(Jack Emerson)驾驶全英公司生产的摩托车在布鲁克兰500毫升级别的比赛中创下了新的记录,之后不久该公司又推出了双机型系列,即TT车型和旅游车型。两款车型都采用了卧式双缸发动机,但是TT版采用了顶置气门,而旅游系列采用了顶置排气孔和边置式进气孔。变速器是由全部链条组成的装有3挡阿姆斯特郎(Armstrong)的变速箱,这个3挡变速器是轮毂齿轮,通常安装在后轮上,但是在全英公司的设计中它却被用作副轴箱。结构是传统的,但是两个车轮用叠板簧做弹力装置,这也正是布雷德肖以后多年设计作品的一个显著特点。
第一次世界大战爆发前,全英公司就搬到了萨里郡的泰晤士河沃尔顿地区(Walton-on-Thames),在这里,战时工作就意味着生产主要被限制在为战时设备制造发动机。尽管如此,全英公司仍然找时间生产了一些摩托车,而且,在1915-1916年间为摩托车安装了全英公司生产的4挡槽导变速器和弹簧承载式车架。在那个年代,这已经是很复杂的车型了。
1919年,权威的全英公司生产的摩托车面世了,尽管它是由另一家索普维兹航空公司(Sopwith Aviation)生产,这家公司仍然将萨里郡的泰晤士河金斯敦地区(Kingston-on-Thames)作为生产基地。这款车型再次由布雷德肖设计,它有一个顶置气门398毫升卧式双缸发动机组横穿车架,而且与4挡槽导变速器连成一体。该发动机轻巧、有现代感、短冲程,比装有铸铁头带有裸露摇臂的旋转缸筒的内径还小。在曲轴箱内部是一片装有连杆的曲轴,连杆在滚珠轴承安装和固定之前就已经装好了。连杆支撑短的轻合金活塞,齿轮传动的磁电机位于曲轴箱的顶部。混合气由单腔化油器输送,歧管由废气预热。
发动机传到齿轮箱，位于齿轮箱后部的锥齿轮传动装置壳体再将链条的动力传到后轮。发动机隐藏在复式车架中,复式车架伸展很宽,足以形成防撞杆,发动机防撞杆支撑着延伸至脚踏板的腿部挡风板。前轮由带有板簧的车架支撑而悬置,后轮绕着装有两组板簧的枢轴上的叉把前进。因为这一设计中有很多创新之处,所以订单如雪片般源源不断。然而生产问题一比如不可靠的配气机构生产问题延误了它推向市场,而且造价昂贵。
同时全英公司也生产了斯柯特摩达(Skootamota)摩托车,它是第一次世界大战后面世的几款小型摩托车中最好的一款。再次由布雷德肖设计完成,这款车采用单管式车架,无悬架,16英寸(40.6厘米)的辐条式车轮,前后车轮都装有外缩式带式制动器。发动机位于后轮上方,从战时卧式双缸发动机衍变成124毫升的单缸发动机,汽缸指向尾部,磁电机夹在曲轴箱前部取代了原来前边的汽缸。最初它的设计是经进气口的排气阀动装置,但是1920年底又改成了顶置气阀,而变速器则是通过链条传到后轮。油箱在发动机上面,车座固定在位于发动机前部的立柱上,这样人们就不必站着骑摩托车了。虽然由全英公司推出这款车型,但是直到1923年,该车的生产和销售都是由位于伦敦阿尔伯玛勒街道(Albermarle Street)的吉尔波特·凯伯林(Gilber Campling)公司承担。
在短暂的小型摩托车鼎盛时期,斯柯特摩达车型一直销售良好,而索普维兹车型却遇到了困难,它一共生产了大约3000辆摩托车,1912年以后就停产了。索普维兹车型的停产最终也导致了全英公司在1923年停产。
尽管如此,全英公司的双缸发动机继续存在,因为它是在20世纪20年代早期法国尼奥姆·洛恩(Gnome&Rhone )公司的授权下进行生产的,这家公司在1925年前曾生产了一款改进版的排量为494毫升和398毫升的车型。
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