对于喜欢美系车的小伙伴来说，国内的ATS-L会是一个不错的选择。车身肌肉感十足，后驱，原厂机头就拥有不错的动力，空间不够大但最起码还有后排。
种种优点堆砌下来，再加上车主Cmz特别喜欢ATS-V的包围，就顺便把ATS-L给买了。当然提车只是一个开端，后面怎么改，才占了大头。
既然喜欢ATS-V的包围，那么第一阶段的改装，主要就是上些外观件，还有最基础的轮毂、避震、进排气。
Cmz不想跟着别人走，他觉得玩车就得自己玩得明白。所以BCBR、Tein、KW V3，他都一个个尝试过了。“搞清楚自己追求的是什么，是最重要的，单纯降低车身，还是要操控性？”
之后一段时间，爱上姿态的Cmz，甚至还给ATS-L换上气动避震。好看是好看，但不太符合他自己的要求，平时就喜欢跑跑赛道，终究还是得回归绞牙。
因为喜欢下赛道撒开了跑，所以赛道化成为Cmz的追求。在他的眼里，车子得跑起来才是最帅的，视觉系运动终究不如真的动起来。
在武汉市解封之后，Cmz赶紧把车送过去，进行一项大工程。全车最核心的部位，更换了锻造活塞还有锻造连杆，还顺便换上强化的气门弹簧和气门顶柱，定做了铝合金加大油底壳来保证散热。
后轴更换了大尾牙，装上LSD，承受住更大动力的同时，还能进一步提升车辆在赛道弯中的动态表现。
“基本上可以说这辆车是组装到牙齿了，虽然不是最快的，但绝对是最平衡的。现在车子比较全能，无论是外观还是操控或者是性能，都非常满意。”
一定要说哪里还有空缺的话，恐怕就是车厢内还差一副防滚架吧。随着疫情逐渐退散，防滚架也是提上了日程，预计今年下半年就可以就要安排上了。
“玩车不喜欢随波追流，什么都跟别人一样那是没有灵魂的。我想体现出自己的想法，按照我想要的方向去改车。”
正如车主Cmz所说，改装车玩的就是个性、独特。这些需要你去思考、去追求，而不是一味地堆砌名牌改件。
万幸，在追求独特风格的道路上，有这么一群，和自己志同道合的的朋友——雾山行。
这是一个用心玩车的团队，不跟风不混圈，每个人都有自己的风格。人数不用多，精锐才是关键，要有自己的想法。能在小众道路上遇见知心好友一同前行，相信快乐总是不会缺席的。
车主/ Cmz
摄影/ ReBurStonW
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