大家好哇，小白车基地又来更新了，我是文兄。
话说前阵子有位小哥哥委托我们帮他找了一辆新的爱车，然后呢就把旧爱留给了我们，这旧爱正是今天的主角，一辆2013年上牌的东风悦达起亚K5。
说起K5，当年她和索八一道为韩系开疆拓土，可谓红极一时。也正是在那个时候，我们的前任车主小哥哥买下了她，据说当年新车花了差不多18万，冲这颜值，值了。
车子到手，当然要好好收拾一番。她的机械构件没什么问题，毕竟是爱车的小哥哥每天开着，有问题都马上修理了。但内饰就不那么干净啦，所以这两天我们把内饰好好清理了一番。
门手内侧，头枕下方，座椅滑轨等这些小地方都不能放过。好在这两天天气凉爽，这些工作进行的都很顺利。
油箱盖里边常年堆积的油泥用牙刷处理，再拿清水充洗干净，冲洗后的效果是不是清爽了很多。
抛光的大轮毂磕碰在所难免，但表面和勾缝里的灰尘和泥土却必须清除。洗过的轮毂泛着金属光泽非常漂亮。
好啦，干干净净的K5出场啦。前脸部分，起亚家族的虎啸格栅自然不会缺席，大灯被安排在格栅两侧并向后拉长。这车身大了，运用起线条来就会更得心应手，舒展协调。
车侧最惹人眼球的莫过这抛光轮毂了。虽已不是现在流行的设计了，但还是很有气势的。车身线条流线凌厉，较小的车窗让整车看上去一体感、高级感更强。
车尾双边的排气样式很讨喜，整个尾部非常敦厚。但尾灯并不是LED光源，都是卤素灯泡。
修长的K5在当年深得年轻人喜爱的另一个原因就是她的全景天窗，拿整块玻璃覆盖车顶想想就很有吸引力。直到现在，仍有很多人喜欢在车顶贴一层黑膜，这和当年全景天窗的流行应该有很大关系吧。
K5在当年另一个卖点就是这溜背的设计了。虽然减小了后尾箱开口面积但换来了运动的外观，这外观拿来做商务B级车肯定有些轻佻，但年轻人买来用就正合适了。
也许是考虑到车身结构的问题，K5顶部也不全是玻璃，分割开来的好几块覆盖件细看还是有些杂乱的。
由A柱出发的镀铬装饰条没有像一般车型那样在后门C柱处转折，而是任性的一直来到后玻璃旁，在尾箱盖上沿收住。话说这个设计是不是被新雅阁也借鉴了。
收拾后的发动机舱。2.0排量的发动机动力表现不属轻快类型的，6AT变速箱表现不错，细心的驾驶员还能感受到它换挡时的节奏，比起CVT和双离合，我个人更喜欢实实在在的AT变速箱。K5虽然外形运动，但她更适合写意的驾驶，悠哉游哉的穿梭于路中。
开启尾箱，首先这线束是不是太不拘小节了，好歹也是快20万的车了，能不能包裹一下呢。
尾箱空间不小，和后排还有一个通道。除了一个小灯以外没什么其他小配件，只有一个紧急逃生拉手。
备胎居然是和外边一样的全尺寸轮胎，而且不是铁轮毂。这要是原厂自带的那可太良心了。
来到车内，我觉得这套设计还是挺好看的。虽然硬塑料多了一点但功能和样式还都不错。这辆车原车主加装了很多东西，原本是一辆素车的，所以我们今天就车论车。
驾驶席左侧除了常规的车窗按键外，我最喜欢的就是顶端那个后视镜折叠按钮了，停车后按一下很有舰载机折机翼的感觉。方向盘旁边有车身稳定控制系统的按钮，下边是脚刹踏板。
仪表盘两机械一液晶，显示清晰，很常规的配置。这辆车还有换挡拨片，咱之前也没用过，本想帅气的拨动一下，结果搭错了地方，眼瞅着风挡玻璃上滋滋喷水，真是蜜汁尴尬呀。
多功能方向盘有定速巡航和多媒体控制按键，下方还有eco节能模式，开启后动力有点闷，适合佛系驾驶员使用
车内按键背光以红色为主，一键启动，自动空调都有。大屏幕是电阻屏，应该是后加装的，但有倒车影像。按键、旋钮质感还好，就是塑料件选材不那么细腻。
座椅加热放在了档杆右侧真是一目了然，档杆前方有个小储物槽和拓展接口，后方是个有拉伸盖板的杯架。现代和起亚当时都特别喜欢用这种拉伸盖板，但装饰性大于实用性，不如做成开放的还能多放个手机。
扶手箱有阻尼但里边没有植绒。还是那个问题，塑料件选材太一般啦。
车顶遮阳板都有化妆镜和独立的小灯。我发慌绿配色的新手机好看吗？
主驾驶座椅电动调节带腰部支撑，座椅上还有侧气囊。但方向盘只支持上下调节，有点掉档次，好在能通过座椅找到一个合适的驾驶位。
后排坐起来挺舒适，皮质稍微硬了一点，腿部空间宽裕，配上头顶的玻璃窗，后排视野也很开阳没有压抑的感觉。但这么大的车没有出风口后排乘客可是要不满意喽。
车外看那个唬人的大玻璃车顶在车内的效果就没那么夸张了，但有总比没有强。而且在二手车市场，这个有天窗的版本确实会比没天窗的更好卖，毕竟很多人对这个天窗还是有迷思的。
熄火后，一辆K5从液晶屏里开了过去然后还冒出了一串英文，和你说下次再见。其实上车也有，上车会说欢迎欢迎，热烈欢迎。
最后呢小结一下这辆起亚K5，比起当年他的骁勇如今的新K5早已威风不在，而且新车售价也比当时低了很多。虽然当年销量好保有量大，但她的保值率却无法与日系三杰相提并论，这辆13年跑了六万多公里的K5报价只在七万多而已。要说这代K5和索纳塔有什么硬伤倒也没有，只是韩系如今不那么火爆了。
比起向来以可靠和高保值率著称的日系车型，现代和起亚在国内市场是一个强有力的追赶者，凭借着出色的外观和性价比赢得了不错的份额。但后期随着中韩关系的碰撞和国产车的大幅升级，韩系车在国人心中渐渐失去了他原有的地位。
但不得不说，韩系车仍旧有值得我们学习和借鉴的地方。最起码，起亚、现代在国际市场还是有一席之地的，光凭这一点，就值得我们去追赶去超越。
但在现今的国内市场，也许“花无百日红，人无千日好”这句话最能总结韩系车的处境吧。
好啦，这期起亚K5就讲到这里吧，我们下次再见，拜拜。
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