来源：盖世汽车 雷云在汽车产品的生产制造过程中,大到车身、轮毂、底盘,小到保险杠、脚踏板、行李架,这些部件从毛坯加工到整车装配均需采用各类加工技术和装备此前有数据显示,汽车工业投资的一半以上用于购买先进制造装备而今,随着汽车产业的稳步向上发展,“新四化”变革的不断渗透,相关设备制造商也迎来了新一轮的发展机遇期，今天小编就来聊一聊关于近年新能源汽车生产量?接下来我们就一起去研究一下吧!
近年新能源汽车生产量
来源：盖世汽车 雷云
在汽车产品的生产制造过程中,大到车身、轮毂、底盘,小到保险杠、脚踏板、行李架,这些部件从毛坯加工到整车装配均需采用各类加工技术和装备。此前有数据显示,汽车工业投资的一半以上用于购买先进制造装备。而今,随着汽车产业的稳步向上发展,“新四化”变革的不断渗透,相关设备制造商也迎来了新一轮的发展机遇期。
根据中国汽车工业协会统计数据显示,2020年全年,我国汽车产销分完成2522.5万辆和2531.1万辆,连续12年蝉联全球第一位。今年前11个月,我国汽车产销累计已分别完成2317.2万辆和2348.9万辆,同比增长3.5%和4.5%,协会预测,今年最后一个月(12月)产销有望延续环比增长势头,全年产销将超过2600万辆。
在此背景下,广东普拉迪科技股份有限公司(以下简称“普拉迪”)副总经理殷正斌日前在接受盖世汽车采访时表示,自去年下半年以来,汽车配件(含新能源汽车)在该司的业绩占比已经从40%提升到了50%之上。
资料显示,普拉迪是一家集研发、制造、销售、服务于一体的智能装备和自动化成套设备制造商,在高端数控机床领域拥有20多年的开发应用经验,设备广泛应用于航空航天、军工、轨道交通、汽车、5G通信、家居等多个领域。目前,汽车、家居、航空板块分别占该司业务比重的50%、20%、10%,剩余部分则由军工、5G通信等占据。
新能源汽车进入爆发式增长,设备企业供不应求忙扩产
“今年下半年,当其他行业都处在下滑的情况下,普拉迪的业绩仍然保持着较大比例的增长,其中一个非常重要的原因便是汽车电动化和轻量化趋势的推动。”殷正斌指出。
如上所述,中汽协预测2021年我国汽车产销将超过2600万辆,其中新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆(今年前11个月销量为299万辆,市场渗透率12.7%),而2020年新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆,也就是说,相较于去年,今年新能源汽车产销增幅将超过150%。
“今年下半年,普拉迪80%以上的订单都来自于新能源汽车领域,特别是最近几个月,我们的订单量非常饱和,基本处于供不应求的状态,工厂这边都在加班加点的扩产增量。”殷正斌说到。在他看来,随着“3060双碳”目标政策的出台,新能源汽车的发展前景会越来越好。
在近日举行的中国电动汽车百人会2021年度会议上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出,今年我国新能源汽车市场化进入了爆发式增长新阶段,2022年在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下,中国新能源汽车销量会继续增长到500万台,市场占有率将会达到20%以上。
为了满足市场的高速发展需求,普拉迪位于常州的数控加工中心于今年5月竣工投运,第一期总投资4亿元,达产后将形成1800台(套)数控机床加工中心产能,年新增销售收入达15亿元。“常州工厂的投产,极大减轻了广东佛山工厂的生产压力,目前一些量特别大的产品,包括新能源汽车的一些加工设备都放在常州工厂生产。”殷正斌表示。
他还透露,根据常州工厂的远景规划,该工厂将主要投产一些面向未来的新产品、以及一些重要的高精度的机床配件。“我们投资了很多进口的高精密加工设备,未来一些机床的关键零配件,我们在这里要进行自主研发和生产。”
新能源汽车配件自动化生产成趋势,设备企业积极研发布局
聚焦到汽车制造设备的发展走势,殷正斌表示,目前整个市场还处于从燃油车到新能源汽车的过渡期,以承载新能源汽车电芯所用的电池托盘为例,该部件的制造目前还没有形成规模化生产。“现在托盘件多以单件或小批量生产为主,这是因为其种类有很多,且每一种的量都不是很大。”稍作对比可发现,燃油车单一品种一年的配件量可达几十、上百万辆,而新能源汽车一个品种一年能达到10万辆,已经十分可观。
另外,因标准化问题,电池托盘现在的加工制造也还没有形成自动化和智能化,但是大规模的智能制造肯定是今后的一个趋势。“今后两年,随着新能源汽车电池托盘设计标准化的逐步完善,自动化的生产配件会越来越多,现在我们已经在做这方面着手研发和布局。”
在殷正斌看来,电池托盘走向自动化生产的原因有两点:一是因为新能源汽车的保有量会不断增加,二是为了增强与燃油车的竞争力,新能源汽车必定会不断提升其性价比,从零配件上降本就是有效途径之一。因此,实现自动化生产、提高加工效率将成为整个新能源汽车配件产业追逐的方向。
另外,从加工技术来讲,目前托盘本身的结构也有很多种,例如有钢的、压铸的、铝型材焊接的、铸件加型材焊接等等。基于此,为了适应市场的发展需求,殷正斌强调,加工技术要随着市场的变化不断调整,同时制造设备也要不断研发与之相匹配的新产品,特别是效率的提升和精度的确保。
据了解,针对汽车产品的多样性生产需求,普拉迪研发了多个系列、多个型号的加工设备,既可以满足通用性产品的生产,也可以匹配个性化产品的定制生产。
例如,应用于保险杠、行李架、天窗导轨等的型材加工中心设备,应用于压铸件多面体加工业的PW系列(卧式加工中心)设备等。其中,普拉迪研发的PW系列“一种卧式型材五轴加工中心” 属国内首创,且在今年6月获得了国家知识产权局授予的“第二十二届中国专利优秀奖”。
据殷正斌介绍,卧式加工中心具备可实现不停机换料(比传统停机换料效率提升20%~30%)、单件产品加工周期缩短、多面体产品实现单机一站式生产等特点,可以给电池托盘以及自动化的上下料加工提供更多便利,目前该加工中心已经在国内一些知名企业中得到了应用。今年该板块的销售额比去年增长了约200%,明年可能要突破2个亿。
“2020年,普拉迪的整体业绩接近5亿元,2021年的目标是达到8亿元规模。未来三年内,普拉迪目标产值达到20个亿,进入中国机床制造业第一阵营。”殷正斌说到,而目前普拉迪已是全球最大的铝合金数控机床设备制造商,在国内市场占据着70%以上的份额。
在机械装备领域,面对日新月异的新产品和新技术,高质量产品与创新技术一直是企业核心竞争力所在。为此,普拉迪除了每年将销售额的6%投入研发体系外,还专门成立了中央研究院,目前公司专注于研发的团队有100多人,累计发明专利140多项。可以说,普拉迪近年来无论是在硬件设施、人才储备还是科研成果方面的布局均走在行业前列,而其向中国机床制造业第一阵营迈进的目标或也将加速实现。(盖世汽车 雷云)
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