近日，林先生（化姓）驾驶一辆雷克萨斯NX200汽车时发生严重车祸，车辆追尾一辆停车在快车道的卡车，结果造成NX200汽车发生360度旋转；事故造成驾乘人员受伤，程度严重到腰椎骨折及颅内出血。
一起造成人员伤亡的交通事故本不值得大书特书，按照正常流程进行处理善后即可；可是在碰撞中该车的全车八个安全气囊都没有打开，这就有些说不过去了，车辆的碰撞受损程度通过图片可以判断，程度可以说是相当严重的，角度恰巧像是“正面25%偏置碰撞”，翼子板、引擎盖、车轮均有相当程度的损伤。
可见撞击力度不会很小，既然没有达到A柱变形或弯折的程度，撞击G力也应当让安全气囊填充以发挥有效保护作用；反之，似乎会令人质疑该车的设计是否存在缺陷。
安全气囊的“打开方式”相同，区别主要是传感器的类型；在撞击时碰撞到机械式传感器，短路后加热引药产生氮气以快速填充气囊，这种机械传感器的灵敏度不高，碰撞时不达到标准角度确实很难打开；所以现在的安全气囊主要使用机电式或电子式碰撞传感器，使用这两种传感器的车辆应当不会再“误判”才对。
因为电子式的传感器可以依据车辆的加速度变化来决定是否打开气囊，碰撞时的撞击G力会非常大，撞击瞬间的反响加速度可以轻松达到几十g；这是能够满足气囊填充的标准，从事故中NX20的碰撞结果来看，反向加速度应当是足够的。
雷克萨斯近期问题多多
其一，雷克萨斯LM碰撞之后起火，导致一人在起火后的车厢里被活活烧死；重点是碰撞之后的车辆直接闭锁，而正常车辆都是在碰撞之后自动打开锁止系统，所以这起事故的严重后果很有可能是车辆的设计缺陷导致。现场参与救援的热心司机们在起火严重之前已经救出两人，火势扩大后才不得不放弃救援，而延误黄金救援时间的正是LM的闭锁。
其二，雷克萨斯ES自燃，这不是个例，虽然近期又出现一例；近两年陆续出现过多起ES系列车辆自燃的案例，其中海报框一辆试驾车，这辆动力传动系统实际与丰田凯美瑞和亚洲龙相同的进口丰田雷车的可靠性着实令人质疑。
雷克萨斯上半年的销量暴跌，看来“加价售车”制造神秘感的营销方式已经没有作用了，毕竟从丰田塞纳再一次搞出相同的操作，但却被起底了实际销量和批发量有巨大差距之后，这种伎俩就只能让丰田尴尬了；然而只是加价售车倒也无所谓，总还有些逐臭之夫有这样的“需求”，但是这些车如果存在设计缺陷的话，影响的就不单纯是其用户，而是其他车辆以及道路安全了。
同时雷克萨斯、丰田，以及系列合资或外资车企在面向中国汽车市场用户时，似乎都是不尊重的，比如ES系列在北美市场可没有用2.0升自然吸气发动机加无级变速器这种低级组合的选项，其油电混合版本的美版起售价比面向国内的2.0L NA&CVT的价格还要低；LM这种主要用于商务通勤的大面包车在海外市场主要用于客运，面向中国市场却被炒作为加价就要加上百万的“高端商务车”。
此类歧视中国汽车市场用户的车企，该被淘汰了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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