现如今，因为二胎政策的开放，家庭人口的增多，使得七座SUV车型的关注度也越来越高，尤其是消费者对于汽车空间需求的变化，而在这一细分市场中，丰田汉兰达是当之无愧的标杆车型，随着汽车厂家对7座SUV的重视程度，也有大量的新品不断的被投放到市场中去，当然这些车型上市后，都会把目标锁定在汉兰达身上，只不过在销量上，目前还没有一款车型可以与汉兰达形成对抗，反而是在上市几个月后就被远远的甩在身后。
作为雪佛兰旗下的产品，开拓者在推出之际，是被寄予厚望的，因为雪佛兰品牌，目前在国内的汽车市场表现的并不抢眼。所以，在这种情况下，作为一款定位比较高端的车型，开拓者在一定程度上，承载了雪佛兰挽救品牌形象的重任。只不过遗憾的是，从其上市以来的销量表现来看，雪佛兰这种期望，显然落空了。
数据显示，2020年1-10月份，雪佛兰开拓者累计销量为5140台。要知道开拓者是今年4月才正式上市，所以按照开拓者仅上市7月的时间来看，它的平均销售量也仅有734台左右。而更让雪佛兰感到遗憾的是，开拓者在“金九银十”的最佳销售时期分别仅销售了769辆和756辆，而与今年9月份相比，雪佛兰开拓者在10月份的销量还下滑了1.69%，呈现下滑的状态。
推出5座版仍没效果
对于上市即惨淡的车型来说，雪佛兰并不是没有想过挽救措施，在7座开拓者上市后没多久，雪佛兰紧接着推出了开拓者5座版。从定位和定价区间来看，5座版的开拓者，并没有扭转雪佛兰的销量，毕竟，22.99万元的起步售价，对于这样的车型来说，确实有些不够亲民。
与此同时，雪佛兰开拓者还有一个更关键的问题，那就是雪佛兰在此前的国内汽车市场，并没有真正的涉足25万元级别SUV市场，虽然此前有科帕奇和探界者的出现，但是对于后者来说，都没有真正触及到这个价位的消费群。所以，如果雪佛兰想成功，唯一机会，就是产品力。
因为当消费者不关心所谓的车辆级别，只是关心产品有没有满足他们的需求，而开拓者虽然是错位竞争，但是并没有真正了解消费者对于这样一类产品的需求，也就没有赢得消费者关注的关键。使得即使有着销售终端优惠的价格，也无法提升自己的销售份额。
产品力支撑不足
我们都知道，近些年雪佛兰在中国车市的品牌形象下滑非常严重，所以雪佛兰的品牌也丧失了溢价的能力使得这个品牌的车型保值率也比较低。毕竟，雪佛兰目前走量的车型不管是定位低端的科鲁泽，还是“以价换量”的迈锐宝、迈锐宝XL，不管是紧凑型车，还是B级车，靠着巨大的终端优惠才能勉强维持生计。
而雪佛兰旗下的走量车型，科鲁泽虽然有着较大的销售份额，但是与其同门师兄别克英朗相比，仍然有着一定的差距，所以说，汽车品牌认可度的高低以及产品力的支撑，在某种程度上会直接影响到该汽车品牌在国内的销量。毕竟，不管是大众、丰田还是本田，都可以很好的说明。
回过头来再看这台开拓者，它的价格区间为22.99万元-32.99万元，在没有品牌认可度、口碑以及产品力的支撑时，开拓者很难支撑这样的售价。所以，在这种情形之下，雪佛兰开拓者只有几百台的销量，也就不难理解了。
写在最后
综合来看，作为雪佛兰全新推出的一款中大型SUV，开拓者自从推出以后，雪佛兰也对其给予了厚望，而为了进一步促进销量。开拓者目前终端有着一定的优惠力度，但是，即使在这种情况下，开拓者的销量，依然没有得到任何提升。毕竟，在国内消费者的眼里，开拓者如此惨淡的销量与其品牌形象不佳、品牌溢价能力差、保值率低有着密切的关系。
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