最近各大车企都公布了自己2021年的财报，在疫情和缺芯的双重影响下，曾经的老大大众下滑明显，将榜首的位置拱手让给了丰田。BBA算是齐头并进，本来说好经济不景气，但这些一线豪华品牌却个个出现了销量狂飙。
不过竞争最激烈的，依然当属两家二线豪华品牌。沃尔沃去年卖出69.9万辆新车，雷克萨斯则是76万辆，两者的差距已经缩小到个位数，没准一个不小心就要掉换位置了。
而它们与其他豪华品牌的差距，也已经逐渐拉开。也就是说，BBA之后豪华品牌第四的位置，基本就要在沃尔沃与雷克萨斯之间产生了。
它们两者谁更有机会胜出呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）雷克萨斯耕耘中美，沃尔沃卖全球
虽然两者销量相差不大，但销量的构成还是大不一样的。雷克萨斯的销量更加集中，专注于北美和中国两大市场，沃尔沃则是在全球各大市场都有所表现。
虽然是日本品牌，但雷克萨斯其实脱胎于北美市场。因为相比于传统的欧洲，北美对于新品牌的接受度更高。至于打造雷克萨斯的原因，丰田章一郎的解释是“我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车”。2000年，雷克萨斯正式成为北美最畅销的豪华品牌，并且在这个位置上一直坐了近二十年，直到近年来才被宝马超过，可以称得上是日系豪华品牌之光了。
当然，雷克萨斯在美国成功的主要原因，除了出色的质量之外，最大的优势其实是配置高、性价比出色。而到了国内，则是另外一副光景了。雷克萨斯是国内同级少有的纯进口品牌，其他同级品牌大部分都国产了，这让它的豪华感、档次感更加突出，做工和品质也非常到位，当然性价比就下来了。
总的来说，雷克萨斯算是“因地制宜”，在中国和北美两大市场大获成功，这两大市场也构成了它销量的大部分。
作为一个北欧豪华品牌，沃尔沃总是给人一种朴实无华而又富有棱角的印象，虽然有非常多的高科技，却有种独特的北欧式冷峻感，这也就意味着它不可能太“接地气”。因此沃尔沃并没有在单一市场取得类似于雷克萨斯在北美一样的成功，大本营欧洲，然后是中国和北美，算是它的三大市场，销量占比差不多是2：1：1。
但沃尔沃神奇的是在所有细分市场都有一定的占比，甚至在雷克萨斯的老家日本，沃尔沃还相当受欢迎。像XC40、XC60，更是曾经多次获得日本本土最佳进口车的认可。
沃尔沃是少有的与BBA一样可以卖全球的品牌，理论上它的成长性会比雷克萨斯更好。实际上过去十年，沃尔沃确实是发展最快的二线豪华品牌，至于能不能坐上第四把交椅，就要看后续表现了。
（2）雷克萨斯档次感更甚，沃尔沃势头更好？
作为豪华品牌，档次感自然是非常重要的一件事。雷克萨斯从90年代就开始进口到中国，当时还叫凌志，而且那时候几乎只卖LS车型，这让很多人觉得它的档次感不比BBA差。
近些年随着销售规模的扩大，尤其是用回音译名雷克萨斯之后，它的档次感明显是不及当年的。但不得不说，雷克萨斯依然有LS、LX这样的百万级豪车，这个价位是沃尔沃触摸不到的。当然，像LX搭载的5.7L V8发动机，也是沃尔沃所没有的。
毕竟沃尔沃最贵的车就是XC90了，但也就是在50万级别，与飞行家这些同为二线豪华品牌的C级SUV争夺市场。不得不说，一个品牌的档次感，往往是由高端车型决定的，哪怕它的销量占比其实很小。
但沃尔沃近些年的发展也非常快，尤其是在吉利控股投资之后，它的技术迭代几乎是豪华品牌中最快的。比如沃尔沃推出了Drive-E系列总成，包括八款发动机和两款变速器，性能强劲而又节能，而且还能兼容智能化和电气化。沃尔沃还在积极开发自己的车载操作系统，而且已经推出了自主研发的自动碰撞预警刹车系统和自动转向系统，它在智能化方面的表现令人印象深刻。
不信大家回忆一下，相比十年前，3系不再是3系，ES也不再是ES，XC60却还是XC60，沃尔沃几乎是唯一“逼格”没有下降的豪华品牌。而在被纳入吉利体系之后，沃尔沃也开始尝到了规模经济的优势。它的零整比逐年降低，整体的维保费用已经达到了合资主流水平，这一点也让它得到了更多的受众。
总体来说，虽然当前雷克萨斯的整体档次感依然强过沃尔沃，但差距确实在逐步缩小。
（3）雷克萨斯卖全民，沃尔沃偏中产
而在车型定位上，雷克萨斯面向的消费群体似乎更广，不仅能满足家用需求，也有不少用户将它用作社交商用。
大家对于雷克萨斯的印象也比较统一，那就是“质量好”、“可靠性高”、“舒适性好”、“保值率高”等等，整体形象还是不错的。当然还有“不好卖”，甚至“加价”这样的负面评价。这些东西某种程度上是相辅相成的，因为坚持进口的身份，大大限制了厂家对于雷克萨斯的价格控制权，导致终端有点失控，反过来蚕食它的口碑。
但整体来说，对很多不愿意随大流买BBA的用户来说，雷克萨斯算是一个不错的选择，毕竟质量还是靠谱的嘛。不管是城市中产阶层，还是做生意的小老板，都愿意将它作为一个考虑对象，甚至还有不少女性用户都很青睐雷克萨斯。
而沃尔沃的受众范围则要窄一些，因为它主打的是环保、安全以及科技感，普通民众对于这几点的感知并不强。因此喜欢沃尔沃的往往是中产阶级中的高知群体，比如公务员、教师、医生、律师等等。
比如之前高德就通过大数据分析过七大汽车品牌的车主行为，凯迪拉克车主因为喜欢去洗浴推拿场所被大家调笑了很久。而在同一篇分析报告中，沃尔沃车主喜欢去的场所是机构、剧院、动植物园以及寺庙道馆等等，而雷克萨斯车主则喜欢去学校、工厂、海鲜酒楼这些，这足以说明雷克萨斯的受众范围应该是更广一些。
当然这个问题没有谁优谁劣，两者在销量上旗鼓相当，足以说明它们都是成功的。
（4）功夫拍案
总体来说，在现在这样一个燃油车时代末期，沃尔沃几乎已经做到了极致。毕竟它的“底子”太薄，没有V6、V8这样大排量的发动机，没有后驱平台，甚至受众群体也不够广，结果还能与家大业大的雷克萨斯打得有来有回，这足以说明它的长板是有多长，用户粘性是有多出色。毕竟在安全、环保这一块，它是制定标准的车企。
两者都已经宣布将向着电动化转型，未来的竞争还将加剧，算是准备抛开历史大干一场了，谁能坐稳豪华品牌第四的位置呢？
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