进口欧洲牵引车已经把AMT手自一体变速器作为标配，选择手动挡反而需要加钱。国内卡车恰恰相反，还在标配手动变速器，加钱选装AMT变速器，并且不是每个品牌和车型都能提供AMT变速器。虽然说自动变速器会是未来，但在国内市场通往“未来”的路还很长。在国产卡车配置同质化严重的今天，解放新J6领航版继续细分车型，又推出一款差异化配置的“领航版AMT”车型，仅仅是配备AMT变速器并不值得在这讲，6x2空气悬架后提升、四回路影像监控、楔式制动器、卫星电视等配置又显得更高级一些。
先说动力配置，成熟的锡柴CA6DM2 460马力发动机，博世高压共轨燃油喷射系统，SCR后处理系统也是博世产品，不是解放气驱尿素系统，在成熟动力基础上匹配自动变速器难度相对来说会更小一点。AMT变速器基于解放手动12挡变速器改进而来，型号CA12TAX210A1，全铝合金壳体。
前几年解放J6P曾经推过一段时间自动变速器车型，加价少，不过销量也没有太大起色。今年新J6自动变速器换挡杆部分造型做了一些小改动，美观程度更高一些。相比于法士特F-Shift、重汽Smart-Shift那种左边一个功能按钮、右边一个空挡按钮的不直观换挡杆设计，解放这种有挡槽的设计更容易上手，选档和干预加减档都很直观简单。
空挡位置默认在最右边，空挡往后是倒挡，需要踩刹车才能进入倒挡，如果不踩刹车，系统会延迟3秒再进倒挡。
空挡位置往左拨一下就是D挡，前进挡位置，默认是A模式自动换挡，想要切换手动模式换挡杆再往左拉可在自动/手动之间切换。
加减符号在自动模式下可以干预加减档，推一下加或减1个挡位，快速推两下加或减2个挡位，很符合日常认知的操作，换档杆的使用稍微有点常识的人都应该可以快速掌握。
换档杆后面还有C和E/P两个按键，前者是爬坡模式，用于车辆起步和重载行驶，C模式下变速器最高只能升到4挡。E/P切换经济模式和动力模式，两种模式换挡逻辑会有区别，默认是开启经济模式。
在仪表台按键上单独有一个“L”按键，按了之后代表开启低速模式，变速器只可以在1挡和R挡行驶，适用于低速挪车，类似于蠕动模式或手动挡车型半联动状态。
空气悬架后提升新的治超法规下6x4牵引车载重量会比6x2车型更有优势，这不意味着6x2车型就彻底没有市场，部分对载重量不敏感或载重量相对较少的运输工况使用6x2驱动更合适，这辆AMT版J6用的是和欧卡一样的6x2后提升驱动形式。
最后两轴每轴4个气囊减震，最后一轴多一个提升气囊控制车桥提升，遥控器按照惯例在主驾驶座椅下方。空气悬架减轻自重的优势不提，鞍座高度可调节甩挂运输选择空气悬架会更方便。
按照行情，一般空气悬架车型要比同配置钢板悬架车型加价1-2万元，解放据说要把价格控制在8000元以内，严格的成本控制之下，这辆J6气囊的表现就不太好了，提升器减震气囊放气后橡胶毫无规律的折叠在一起。
空气悬架车型增加一些管路和控制线路之后底盘走线就没有钢板悬架那么清爽规整，以后生产多了可能就会优化改进更合理一些。
开着一款畅销车型在路上特别容易遇到相同的车，外观有法规限制不能乱改，内饰就成了展现车主个性的地方。碍于改装店的技术水平高低不同和车主审美的差异，大部分车内饰改的都不是很理想，一番折腾之后才发现东西还是原厂的好。
新J6现在原厂就有几套不同配色的内饰可以选装，对于不想自己折腾又要个性的人是件好事。拍到的AMT版用乳白色皮革包裹座椅，方向盘拼色皮革包裹，仪表盘和车门内饰板等塑料件都是喷漆。不一样的配色一下子就多了些新鲜感，后面卧铺区域和顶部储物柜则没有变化，保留普通版本设计。
进到车内最让人不能忽略的就是主驾驶位头顶的液晶屏幕，电视角度适合躺在卧铺和坐在副驾驶位置观看，信号来源是卫星电视，机顶盒放置在副驾驶头顶储物箱。
后续的量产车不知道会怎样布置安放电视机位置，展车的设计并不是很理想，临时加装的意味很明显，电视屏幕后面的支架和线路连接都非常随性，和车主自己动手改装的水平差不多。并且会挡住储物箱门的开启，这一点才是最重要的。
电视很醒目，布置在车辆前后左右的4个摄像头却很容易被人忽略，左右后视镜下方各有1个摄像头，挡风玻璃中间位置一个摄像头，车架尾部中间位置也有一个摄像头，一整套四回路影像系统几乎可以无死角观察到车辆前后左右的情况，减少车辆盲区。
车架尾部摄像头预留一卷线路，连接挂车之后不用改动线路就可以直接把摄像头拆下来顺延安装到挂车上去，省了不少麻烦。
解放J6已经不需要再过多讲其他地方了，很多人都熟悉的不能再熟悉，上面几款不一样的配置感觉如何呢？
不知不觉间J6P好像成为了国产车里面配置最丰富版本最多的重卡车型。
图/文：陈接锋
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