如今“家族化”设计已经成为了车企宣传的一大亮点，每当有新车上市，在网上的宣传稿件中都不难找出“家族化”三个字。
说到“家族化”的鼻祖，那必然是大众。它旗下的车型不少，但是外观几乎没差别，亘古不变的“WV”车标，银色横幅式镀铬中网。内饰基本都是T字型布局，如果只看内饰，绝大多数的人分不清它是帕萨特还是速腾。
家族化设计让车辆的辨识度高了，人们只要一看它的前脸就知道它来自哪个品牌，但是千篇一律的设计也让人感觉没什么新意。在一众品牌都在宣传“家族化”设计的时候，大家对其他品牌的家族化设计都是褒奖，但偏偏对大众的家族化设计有很多意见，还给它几十年不变的造型起了一个专属的称号“套娃式设计”。为什么人们对大众这么“苛刻”呢？
大众作为进入国内最早的合资品牌，在国内拥有着庞大的用户群体
从80年代进入中国市场，大众汽车凭借着皮实、耐造的特性，受到了很多消费者的喜欢。时至今日，大众依然是国内销量最高的合资车型。就算是在疫情飘忽不定的2020年，大众汽车依然表现出了强劲的韧性，在华总销量达到了285万台。
作为国内消费者购车的首选车型，大众在国内打下了坚实的基础。现在站在马路上，从面前跑过10台车中，至少有4台都是大众汽车。因为大众汽车的存在感太强了，所以它千篇一律的设计，就会让人觉得看烦了。
家族化设计让大众的品牌辨识度升高了，但是单一车型的辨识度却变弱了。
大众汽车在国内市场上的产品布局是很完善的，它旗下的车型几乎涵盖了所有的细分市场。无论是轿车、SUV还是MPV车型，在国内市场上的销量表现都不错。
这些车在品质以及耐用性方面都有着很好的口碑，可它们也有一个“缺陷”，就是外观造型太相似了，以至于人们看前脸的时候完全看不出这辆车究竟是大众旗下的哪款车型。虽然看到它们的外观设计，知道这款车出自于大众的手笔，可是单独拎出一款车来，就不知道它究竟是谁了，这也不免让人感觉很尴尬。
之前看到网上有这样一个帖子：大众其实就一款车，就是大众高尔夫。把它拉长一点，就成了大众POLO；把它压扁一点，就是大众尚酷；给它加个后尾箱，就变成了大众速腾；改个名字，就变成了大众迈腾；把轴距拉长一点，就有了大众帕萨特。拉高一下底盘，就成了途观。
拿着一块橡皮泥，通过拉长捏扁，然后它变成不同的造型，是大众的一个优势，这样可以极大地节省成本。但是在不同情况下，优势也会变成“劣势”。大众的家族化设计风格鲜明，但是这样的设计维持了20多年，也确实该做出一些改变了。
现在的汽车市场已经不同于80年代，消费主力也由60后、70后变成了90后、00后，他们的审美观念和老一辈的人有了很大的不同。年轻一代更喜欢外观拉风酷炫的车型，也希望这个外观能将一款普通的车带来一些档次感。
80年代时，汽车工业不发达，人们见到的汽车类型也少，大众的地位也很高，那个时候大众设计什么就是什么，大家也不会“挑毛病”。但现在汽车工业进步神速，汽车品牌数不胜数，人们也不再局限于大众一个品牌。这种情况下，大众还不做出改变，难免会让消费者心生不满，吐槽声自然也就变多了。
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