在了解过经典空速表以后，我们继续了解一下常见的现代大型民航客机的空速表。本文主要分为三个部分：探测装置、空速的计算、显示器（本文重点）。
1.探测装置
现代大型飞机内部结构更加复杂，飞行速度也更快，其速度计算主要靠大气数据计算机（Air Data Computers：ADC），ADC并不是一个单一的飞行仪表，它可以从飞机的全静压系统测定校准空速、马赫、海拔和海拔趋势数据。大气数据计算机通常也有总温输入，这使其能够计算外界静态空气温度（OAT）和真空速（TAS）。
在空客飞机上，大气数据计算机与海拔高度、航向和导航源等结合在一起，称为大气数据惯性基准（ADIRU）。不过，在某些飞机上它已被“全球导航大气数据惯性基准系统”（GNADIRS）取代。
下面我们看一看空客A350飞机上的一些探测装置：
（图：空客A350飞机）
1-7分别为:
1.结冰探测器
2.多功能探头
3.静压孔
4.总温探测器
5.侧滑传感器
6.皮托管
7.迎角传感器
大气数据计算机使用压力测量数据去计算马赫数M，然后再利用温度测量数据去计算当地声速a，根据公式TAS=aM可计算出TAS，再由先前设定的误差计算可得CAS或IAS，最终展示在显示器上。在这个计算中我们可以看到，计算过程忽略了高度的影响。TAS也被用于计算地速GS，显示在PFD或ND。
（图：A330驾驶舱）
如上图所示，现代飞机用于显示速度的显示器主要有主飞行显示器（PFD：primary flight display）和航行显示器（ND：Navigation Display）。
（图：波音飞机上的PFD和ND）
下面以空客A320的PFD为例，依次解释红框内符号的意思：
红框内黑红相间的条纹底部指的是以下三个速度的最低值：
（1）：VMO/MMO
（2）：VFE
（3）：VLE
VMO/MMO（VMO:Maximum Operating Speed最大操纵速度 MMO:Maximum Mach Operating Speed最大马赫操纵速度）
VFE（VFE：Maximum flap extended speed最大襟翼扩展速度：襟翼扩展时的最大飞行速度）。
VLE（VLE：Maximum landing gear extended speed最大起落架扩展速度：起落架扩展时的最大飞行速度）
在PHAK一书中（Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge）VMO和MMO都被定义为最大操纵限制速度，但他们有本质的区别：
引自PHAK Vmo – is expressed in CAS (Calibrated Airspeed, in Knot), which is usually associated with operations at lower altitudes and deals with structural loads and flutter; Mmo – is expressed in Mach Number, is associated with operations at higher altitudes and is usually more concerned with compressibility effects and flutter.
两个黄色短线VFE NEXT：选择下一个更大的襟翼设置时标出的最大速度。
两个绿短线表示超速或高速保护符号：当空速超过VMO 6节或MMO M.01时，超速或高速保护被激活。
三角符号表示目标空速指针：目标空速指针指向目标空速或马赫数值。当目标空速为管理速度时，指针为紫红色；当目标空速为选定速度时，指针为蓝色。
黄色参考线和三角实际速度参考线，就是当期的CAS。
向上的箭头表示速度趋势，如果加速度保持不变，速度趋势箭头的尖端指向10秒内达到的速度值。当速度差大于2节时出现。当速度差小于1节时，速度趋势箭头消失。
绿色横线F速度表示最低襟翼收起速度。
琥珀色速度带的顶部表示最低可选速度VLS，其也是失速速度以上提供足够安全裕量的最小速度，也是自动飞行和自动推力系统的最慢速度。
垂直速度标尺，每个刻度表示500FPM（ft/min）的增量。
垂直速度及指针：当小于或等于2000FPM时，则垂直速度指针和数字将显示为绿色。当垂直速度小于200FPM时，则它们不显示。如果垂直速度超过2000FPM时，则指针和数字移至刻度表的顶端或末端，并显示为琥珀色；在1000英尺以下，如果RA垂直速度超过1200FPM，垂直速度指示器也会变为琥珀色。
红黑条纹的顶端被定义为VSW（Stall Warning Speed失速警告速度）。
蓝色的数值表示：起飞决断速度V1，当V1数值超出刻度时，V1将会以蓝色数值显示在速度刻度尺的顶部右侧。在起飞后，V1将不再显示。
洋红色的数值表示：起飞安全速度V2，当V2数值超出刻度时，则会以洋红色显示在刻度尺的顶端。
当襟翼操作手柄位于位置1时，S速度表示最小缝翼收回速度。同时速度S也是将襟翼缩回到位置0所需的最小速度。当速度为管理速度且襟翼为1时，飞机在进近阶段以S速度飞行。
当襟翼控制手柄处于位置0（光洁构型）时，才显示绿点速度，它代表最佳升阻比速度。
它还代表了最佳爬升角度速度、最大飞行时间速度（或最大续航速度）和单发飘降速度。当速度为管理速度且襟翼为0时，飞机在进近阶段以绿点速度飞行。
当处于飞行下降阶段，速度被控制，飞行方式信号牌（FMA）显示DES（上面的红框）时，中间红框中的洋红色区域表示：最佳经济速度范围。
它提供的范围在目标速度上下20节之内，其上限为VMAX，下限为绿点速度、S速度、F速度或VLS中最大的速度。
当马赫数为0.5或更大且未选择ILS / LS按钮时，将显示马赫数。
PFD上关于速度的符号或数字解释就到这里了，我们以后会做PFD专题图文，为大家讲解其他符号。（得，刚填个坑，又挖个坑）
最后关于ND上的速度显示主要是地速GS和真空速TAS，如下图红框所示：
ND上的地速GS和真空速TAS
往期飞行原理文章链接：
飞行原理—经典空速表
飞行原理-精密进近基础
飞行性能—等速爬升规律
飞行原理—几种空速的测量 TAS、CAS、EAS、IAS
飞行原理—减升装置
飞行原理—增升装置
飞行原理—诱导阻力加强篇
飞行原理—诱导阻力基础篇
飞行原理—失速
飞行原理—升力、阻力、极曲线（公众号“飞行大家谈”可查看）
飞行原理—流体特性（公众号“飞行大家谈”可查看）
飞行原理—基础知识（公众号“飞行大家谈”可查看）
飞行原理—回顾物理概念
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